제네시스의 첫 전기 세단 G80 전동화 모델(G80 Electrified)이 미국 시장에서 단종된다.
이번 결정은 단순히 세단 수요 감소 차원을 넘어, 미국의 인플레이션 감축법(IRA)과 트럼프 행정부가 부과한 고율 관세라는 이중 장벽 속에서 ‘한국 생산’ 전기차의 한계가 명확히 드러난 사례다.
울산 공장에서 전량 생산된 G80 전동화 모델은 북미 최종 조립 차량만 보조금을 받을 수 있는 IRA 규정에 막혀 7,500달러(약 1,000만 원)의 혜택에서 제외됐다. 여기에 15% 관세까지 더해지면서 가격 경쟁력은 사실상 무너졌다.
뛰어난 상품성에도 경쟁력 잃은 전기 세단
G80 전동화 모델은 87.2kWh 배터리를 탑재해 국내 기준 1회 충전 시 최대 454km 주행이 가능하며, 듀얼 모터 기반 사륜구동 시스템으로 총 370마력의 출력을 발휘한다.
내연기관 G80의 고급스러운 디자인과 실내 공간을 계승한 점도 강점이었다. 그러나 ‘보조금 없는 1억 원대 럭셔리 전기 세단’이라는 가격 구조는 SUV 중심의 미국 시장에서 소비자들의 선택을 받기 어려웠다.
결과적으로 뛰어난 성능과 디자인에도 불구하고, 시장 현실을 이겨내지 못한 셈이다.
SUV 중심으로 전환한 제네시스 전략
제네시스는 결국 선택과 집중 전략을 내놨다. 세단 모델 대신, 미국 앨라배마 공장에서 직접 생산해 IRA 보조금 수혜가 가능한 GV70 전동화 모델과, 전기차 전용 플랫폼 기반의 GV60 SUV에 집중하기로 했다.
이는 SUV 선호도가 높은 미국 시장의 특성과 보호무역주의라는 정책 환경을 동시에 고려한 결정이다.
특히 보조금과 생산지 요건을 충족하는 모델들만이 소비자에게 합리적 가격으로 다가갈 수 있다는 점에서 현실적 대응으로 평가된다.
단종이 남긴 교훈
G80 전동화 모델의 조용한 퇴장은 제네시스뿐 아니라 글로벌 완성차 업계 전반에 의미 있는 메시지를 던진다.
아무리 기술과 디자인이 뛰어난 제품이라도, 생산지가 어디냐에 따라 시장 성패가 갈리는 시대가 도래했음을 보여준다.
제네시스의 미국 내 미래는 이제 ‘메이드 인 코리아’의 상징이었던 G80이 아닌, 현지 생산 전기 SUV들의 성과에 달리게 됐다.
