르노그룹 산하 다치아(Dacia)의 대표 SUV 더스터(Duster)가 새로운 파워트레인을 장착하며 상품성을 대폭 강화했다.
이번 모델에서 가장 눈에 띄는 변화는 LPG 바이퓨얼 시스템이다. 50리터 가솔린 탱크와 50리터 LPG 탱크를 동시에 탑재해, 두 연료를 모두 주입하면 WLTP 기준 최대 1,500km를 달릴 수 있다.
서울에서 부산 왕복이 가능하고도 여유가 남는 수준으로, 주행거리 불안을 완전히 해소했다.
또한 LPG를 주력으로 사용하면 기존 가솔린 대비 연료비를 최대 30%까지 절감할 수 있어 경제성까지 확보했다.
도심 최적화 하이브리드 기술 적용
다치아는 더스터에 풀 하이브리드 시스템을 새롭게 적용했다. 0.84kWh 용량의 48V 배터리를 기반으로, 도심 주행 시간의 최대 60%를 순수 전기 모드로 달릴 수 있다.
이는 회생제동을 통해 충전된 전력을 효율적으로 활용하는 르노그룹의 최신 제어 기술 덕분이다.
저속 구간에서는 엔진 개입을 최소화해 배출가스를 줄이고, 연료 효율을 극대화하며, 정숙한 주행 환경을 제공한다.
오프로드 대응 4x4 마일드 하이브리드
더스터는 실용성과 효율뿐 아니라 험로 주행 성능까지 강화했다.
1.2리터 터보 엔진 기반의 48V 마일드 하이브리드와 4륜구동 시스템을 결합한 모델이 추가되며, 다양한 노면 환경에 최적화된 주행 모드를 지원한다.
이 파워트레인은 저속 구간에서 토크를 보강해 험지 탈출 성능을 높였으며, 오프로드 SUV로서의 활용성을 한층 확장시켰다.
다치아는 완전 신차 개발 대신 기존 더스터 플랫폼에 새로운 파워트레인을 이식하는 ‘파워트레인 스왑’ 전략을 선택했다.
이를 통해 개발 비용과 리스크를 줄이면서도, LPG·하이브리드·4WD라는 세 가지 핵심 수요를 동시에 충족하는 폭넓은 라인업을 완성했다.
실용성과 경제성을 중시하는 소비자층에게는 매력적인 선택지로 작용할 수 있다.
국내 출시 여부와 소비자 관심
아직 국내 출시는 확정되지 않았지만, LPG 인프라가 잘 구축되어 있는 한국 시장 특성상 더스터의 파워트레인 구성은 충분히 경쟁력이 있다.
특히 저렴한 유지비, 긴 주행거리, 오프로드 성능이라는 세 가지 장점은, 국내 소비자들에게도 높은 관심을 받을 만한 요소다. 향후 국내 도입 가능성에 따라 수입 SUV 시장의 판도가 달라질 수 있다는 전망도 나온다.
