포르쉐가 오는 2026년 출시 예정인 완전전기 카이엔(Cayenne EV)의 프로토타입을 취리히 오토쇼 2025에서 최초 공개했다고 발표했다. 올리버 블루메 포르쉐 CEO는 지난 3월 12일 연례 기자회견에서 "완전전기 카이엔은 진정한 스포츠카가 될 것이며 해당 세그먼트의 벤치마크가 될 것"이라고 밝혔다.
기존 모델과 완전히 다른 디자인
카이엔 EV는 지난 20년간의 카이엔 역사상 가장 대담한 변화를 시도했다. PPE 플랫폼을 최대한 활용해 기존 3세대와는 완전히 다른 비율을 갖췄다. 가솔린 모델과 비교할 때 더 낮은 루프라인, 더 매끄러운 표면, 그리고 수평형 헤드라이트를 갖춘 넓은 새로운 프론트엔드가 특징이다.
그릴은 눈에 띄게 작아졌으며, 양옆에 대형 에어 인테이크가 배치됐다. 깔끔한 수평형 테일라이트와 경사진 글래스도 눈에 띈다. 스위스에서 직접 확인한 프로토타입은 가솔린 모델보다 더 타이트하고 역동적인 비율을 보여주면서도 카이엔만의 정체성을 분명히 유지하고 있었다.
프로토타입에서 주목할 만한 기타 특징으로는 루프랙이 장착된 루프레일, 5스포크 에어로 스타일 합금 휠, 피렐리 P Zero 타이어, 좌측 후방 펜더의 충전포트, 통합 루프 스포일러, 그리고 범퍼의 대형 에어 인테이크와 함께 전면 전체에 걸쳐 확장된 스플리터 등이 있다.
혁신적인 차세대 인테리어
카이엔 EV의 캐빈은 포르쉐의 차세대 인테리어 디자인과 기술을 적용받는다. 곡면 OLED Flow 디스플레이가 대시보드 전체에 걸쳐 펼쳐지는데, 이는 포르쉐 역사상 가장 큰 디지털 표면이다. 14.25인치 운전자 디스플레이, 14.9인치 승객용 스크린, 그리고 새로운 포르쉐 디지털 인터랙션 시스템을 탑재한 중앙 터치스크린이 통합됐다.
증강현실 기능을 갖춘 헤드업 디스플레이는 내비게이션과 차선 안내를 운전자의 시야에 직접 투사한다. 전기식 조절 뒷좌석이 기본 제공되며, 새로운 표면 난방 기능은 시트 외에도 팔걸이와 도어 패널을 따뜻하게 해준다.
무드 모드는 조명, 온도, 사운드, 시트를 조합해 다양한 실내 분위기를 연출한다. Variable Light Control 기능을 갖춘 대형 파노라마 글래스 루프는 완전 투명부터 무광까지 4단계 투명도 조절이 가능하다.
개인화 옵션도 풍부하다. 13가지 컬러 조합과 다양한 트림 및 액센트 패키지가 제공되며, 마그네슘 그레이, 라벤더, 세이지 그레이 등 새로운 색상도 추가됐다. 고객은 클래식 가죽 또는 페피타 텍스타일이 적용된 가죽 프리 레이스-텍스 인테리어 중 선택할 수 있다. AI 기반 음성 어시스턴트는 자연스러운 명령을 통해 공조 및 미디어 기능을 관리한다.
듀얼 모터로 630마력 예상
포르쉐 R&D 책임자인 미하엘 슈타이너는 2022년 자본시장의 날 발표에서 배터리 구동 카이엔이 전기 마칸과 PPE 플랫폼을 공유할 것이라고 밝혔다. 포르쉐가 더 작고 저렴한 마칸 EV에 듀얼 모터 파워트레인을 사용하는 만큼, 카이엔 EV도 같은 구성으로 출시될 가능성이 높다.
마칸 EV의 파워트레인은 최대 630마력과 최대 115kg.m(833lb.-ft.)의 토크를 생산한다. 최고급형 카이엔 EV는 0-97km/h(60mph) 가속을 4초 이내에 완료하고, 최고속도는 257-290km/h(160-180mph)에 달할 것으로 예상된다.
전자제어 잠금 차동장치가 포함된 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 카이엔 EV에 기본 탑재될 것으로 보인다. 후륜 조향, 적응형 에어 서스펜션, 23인치 휠, 카본 세라믹 브레이크 등은 옵션으로 제공될 예정이다.
혁신적인 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션
2024년 파나메라 플러그인 하이브리드에 데뷔하고 2025년 타이칸에도 제공되는 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션이 카이엔 EV의 새시 하이라이트 중 하나가 될 전망이다. 카이엔 EV 프로토타입은 양산 전까지 160만 9,340km(100만 마일) 이상의 테스트를 거칠 예정이다.
포르쉐 액티브 라이드 서스펜션은 2밸브 기술을 특징으로 하는 액티브 쇽업소버를 사용해 작동한다. 각 쇽업소버는 전자식 작동 유압 펌프에 연결된다. 센서 피드백을 바탕으로 시스템은 각 바퀴를 개별적으로 압축하거나 확장해 차량을 항상 수평으로 유지할 수 있다. 이는 범프로 인한 모든 불편함을 거의 완전히 상쇄한다.
구불구불한 도로에서 운전자가 특히 열정적으로 운전하고 싶다면, 코너에서 차량이 오토바이처럼 기울어지게 할 수도 있다. 포르쉐 액티브 라이드는 바디 롤을 상쇄할 뿐만 아니라 이를 과보상할 수도 있다. 또한 차량이 뒤로 주저앉거나 앞으로 다이빙하는 것을 방지할 수 있으며, 운전자나 승객이 문을 열자마자 차체를 기울여 승하차를 더 편안하게 만들 수도 있다.
배터리 및 충전 성능
포르쉐 카이엔 EV의 배터리 팩은 108kWh의 에너지 저장 용량을 갖추고 약 800볼트의 작동 전압을 사용한다. 최대 400kW 충전을 지원하며 10-80% 충전에 단 16분이 소요된다. 완전 충전 시 EPA 추정 항속거리는 최대 약 483km(300마일)에 달할 것으로 예상된다.
열 관리 시스템은 광범위한 작동 및 주변 조건에서 강력한 성능을 위해 설계됐다. 미국 사양 포르쉐 카이엔 EV는 NACS(North American Charging Standard) 충전포트를 갖춰 북미 전역의 테슬라 슈퍼차저에 접근할 수 있어 더욱 편리한 충전이 가능하다. 테슬라 슈퍼차저는 현재 최대 250kW 출력을 제공한다.
무선 충전과 견인 능력
포르쉐는 2026년부터 카이엔 EV용 11kW 무선 충전기를 제공할 예정이다. 카이엔 EV는 대량으로 제공되는 11kW 무선 차량 충전기를 갖춘 최초의 전기차가 될 것이다. 원박스 베이스 플레이트는 월박스나 제어 장치의 필요성을 없앤다.
길이 46.1인치, 폭 30.7인치, 높이 2.4인치이며 무게는 50kg(110파운드)로, 최대 90% 효율을 달성한다. 플레이트 위에 주차하면 에어 서스펜션이 차량을 낮춰 내장된 수신기를 정렬하고 충전이 시작된다.
카이엔 EV는 구성에 따라 최대 3.5톤(3,472kg/7,716파운드)의 견인 능력을 갖는다.
2025년 말 공개, 2026년 중반 출시
포르쉐는 레인지로버 스포츠 EV와 경쟁할 순수전기 카이엔의 생산이 슬로바키아 브라티슬라바에 있는 폭스바겐 공장에서 이루어질 것이라고 확인했다. 회사는 2025년 말 새로운 EV를 공개하고 2026년 중반부터 전 세계 딜러들에게 배송을 시작할 계획이다.
블루메 CEO는 "균형 잡힌 포트폴리오의 중요한 부분은 특히 세 가지 구동 방식을 모두 갖춘 카이엔이다. 4세대(EV)는 완전히 새로운 개발과 디자인으로 출발선에 서 있다. 너무 많은 것을 말하지 않고서도, 타이칸과 마칸처럼 완전전기 카이엔도 진정한 스포츠카가 될 것이며 해당 세그먼트의 벤치마크가 될 것이다"라고 강조했다.
판매 전망과 시장 기대
포르쉐는 2030년대까지 카이엔의 내연기관 및 하이브리드 변형을 계속 제공할 계획이다. 카이엔은 브랜드에서 두 번째로 잘 팔리는 차종이며 수익성이 높다. 2025년 상반기에 전 세계적으로 41,873대의 카이엔이 판매됐다. 미국은 카이엔의 최대 시장 중 하나로, 상반기에 10,327대가 인도됐다.
블루메는 작년 회사 연례 기자회견에서 "카이엔은 지난 20년간 가족 친화적인 투어러, 견고한 오프로더, 그리고 매우 역동적인 스포츠카의 역할을 모두 소화하며 스포티 SUV 세그먼트를 정복했다"며 "완전전기 카이엔은 이러한 성공 스토리를 이어갈 것"이라고 덧붙였다.
카이엔 EV의 가격은 약 1억 3,669만 원(95,000달러)부터 시작될 것으로 예상된다. 엔지니어들은 마칸 EV에서 얻은 학습을 통합해 카이엔 EV를 더욱 매력적으로 만들어야 할 것으로 보인다. 미국에서 카이엔 EV는 타이칸 크로스 투리스모보다 더 실용적일 것으로 예상되며, 더 많은 항속거리, 공간, 편안함, 견고함과 높은 견인 능력, 그리고 SUV의 거부할 수 없는 매력을 제공할 전망이다.
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