제네시스가 GV70 부분변경에 프리미엄 브랜드 감성을 담아낸 주행보조(ADAS) 경고음을 최초로 반영했다. 또 ADAS 경고음을 수차례 무시하면 스마트크루즈컨트롤(SCC) 기능 사용도 아예 할 수 없도록 조치했다. 아직 이 기능이 자율주행이 아닌 운전자 주행 보조 수단임을 강조하기 위한 목적이다.
제네시스는 14일부터 <블로터>를 포함한 국내 미디어 대상으로 GV70 릴레이 시승 행사를 시작했다. 이번 시승 행사에 동원된 차량은 가솔린 3.5 스포츠 패키지 사양이다. 해당 사양에는 최고출력 380마력(5800RPM), 최대토크 54.0㎏f.m(1300~4500RPM)의 힘을 내는 3.5 가솔린 터보 엔진과 자동 8단 변속기가 장착됐다.
제네시스는 GV70 부분변경에 능동형 소음 제거 기술인 ‘ANC-R(Active Noise Control-Road)’이 장착됐다고 설명했다. 차량 내부에서 느낄 수 있는 소음을 최대한 억제할 수 있는 게 특징이다. ANC-R이 장착된 GV70 부분변경은 도심주행과 일상주행에서 큰 소음을 느낄 수 없었다.
또 서스펜션 내 부품들을 유연하게 연결해주는 기능을 해주는 ‘하이드로 부싱’이 전륜뿐만 아니라 후륜에도 적용됐다. 개선된 부품이 적용된 GV70 부분변경은 폭이 좁고 과속방지턱이 많은 구간에서 큰 효과를 발휘할 수 있었다.
이번 시승에서 가장 중점을 뒀던 부분은 ADAS다. 제네시스는 GV70 최초로 3가지 경고음(주차 거리, 차로 이탈, 후측방 충돌)을 제네시스만의 감성이 들어간 음원으로 교체했다고 밝혔다. 기존 경고음은 현대차와 똑같아 제네시스만의 고유 감성을 느낄 수 없었다는 소비자들의 의견을 반영했다. 실제 후진을 하면서 주차 거리 경고음을 살펴보니 기존 대비 더 고급스러움이 느껴졌다.
ADAS 기능은 장단점이 나눠진다. 사양이 많이 추가가 됐지만 옆차로에 끼어드는 차량 대응 능력이 아직 개선되지 않았다.
SCC 작동시 앞차가 서행을 하면 부드럽게 감속을 해 정차까지 유도한다. 자동차 전용도로에서 약 15초 정도 정차 후 앞차가 움직이니 GV70 스스로 재출발을 진행하는 모습이 보였다. GV70 부분변경에는 ‘차로유지보조 2’ 기능이 적용됐는데 기존 대비 차로 중앙을 잘 유지시키는 모습도 있다. 또 ‘핸즈온디텍션(HoD, Hands on Detection)’ 기능도 장착됐다. ‘핸들을 잡으십시오’ 경고가 나올 때 운전자가 스티어링 휠(운전대)을 살짝 잡으면 경고가 사라지는 기능이다.
제네시스는 GV70에 고속도로 주행보조(HDA) 실행 시 앞차와 간격을 맞추면서 울컥거리는 현상을 막을 수 있는 '고속도로 차체 거동 제어(HBC)' 기술이 적용됐다고 설명했다. 실제 이 기술은 HDA 실행 중 가속과 감속을 할 때 생길 수 있는 울컥거림을 줄여주지만 정체 시 옆차로에서 끼어드는 차량을 제대로 감지해주지 못한다. 좀 더 현대차그룹 차원의 연구개선이 필요하다.
GV70 부분변경 ADAS 특징은 <블로터> 자동차 영상 채널 ‘카미경’에서 살펴볼 수 있다.
조재환 기자
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