포르쉐가 새로운 전기 크로스오버 '카이엔 일렉트릭(Cayenne Electric)'을 완전히 공개했다고 발표했다. 주목할 점은 이 전기차 모델이 기존 3세대 가솔린 카이엔을 대체하지 않고, 함께 생산될 예정이라는 것이다. 생산은 슬로바키아 브라티슬라바에 위치한 폭스바겐 그룹 공장에서 이뤄질 예정이다.
출시 초기에는 기본형 '카이엔 일렉트릭'과 최고사양인 '카이엔 터보 일렉트릭' 두 가지 버전으로 제공되며, 두 모델 모두 듀얼 모터와 전륜구동 시스템을 갖췄다. 독일에서는 이미 주문 접수를 시작했지만, 실제 인도는 2026년부터 시작될 예정이다.
전기 카이엔은 작년 여름 위장막을 두른 채 처음 포착된 바 있으며, 이번에 마침내 완전한 모습으로 공개됐다. 새 모델은 800볼트 아키텍처를 갖춘 PPE(Premium Platform Electric) 모듈러 플랫폼을 기반으로 하는데, 이 플랫폼은 작년 초 발표된 전기 포르쉐 마칸에 처음 적용된 바 있다.
향상된 공간 효율성과 첨단 기술 적용
신형 카이엔 일렉트릭의 전체 길이는 4985mm, 폭은 1980mm, 높이는 1674mm, 휠베이스는 3023mm로 설계됐다. 서스펜션 표준 위치에서의 지상고는 190mm를 확보했으며, 기본 휠 직경은 20인치부터 22인치까지 제공된다.
표준 장비로는 PASM(포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트) 적응형 에어 서스펜션이 포함되며, 카이엔 터보 일렉트릭에는 추가 비용을 지불하면 롤링을 거의 완전히 제거하는 액티브 전자유압 서스펜션인 '포르쉐 액티브 라이드'를 선택할 수 있다.
전륜조향 새시는 두 버전 모두에서 옵션으로 제공되며, 카본세라믹 브레이크는 터보 버전에만 제공된다. 또한 크로스오버의 기하학적 통과성을 약간 개선하는 오프로드 패키지도 옵션으로 선택 가능하다.
공기역학적 측면에서 신형 크로스오버의 항력계수는 0.25를 기록했다. 두 버전 모두 전면부에 가동식 공기역학 루버가 내장되어 있으며, 테일게이트 상단에는 액티브 스포일러가 설치됐다. 터보 버전은 전면 범퍼의 더 큰 사이드 에어 인테이크와 후면 범퍼 측면의 가동식 사이드 플레이트를 갖춰 고속에서 공기 흐름을 정렬한다.
논란을 불러온 디지털 중심의 실내 디자인
전기 카이엔의 실내는 지난 9월 이미 공개되어 전통적인 포르쉐 팬들 사이에서 논란을 일으켰다. 스크린의 과도한 사용과 터치스크린 인터페이스로 인한 것으로, 예를 들어 에어컨 바람 방향도 이제는 터치스크린을 통해서만 조절할 수 있으며 수동으로는 조작이 불가능하다.
플로팅 바이저로 덮인 곡면 계기판은 14.25인치 크기이며, 87인치 프로젝션 스크린을 전면 유리창에 추가로 설치할 수 있다. 앞좌석 승객을 위해서는 14.9인치 대각선 크기의 개별 엔터테인먼트 '텔레비전'이 옵션으로 제공된다.
파노라마 글래스 루프의 투명도는 조절 가능하며, 뒷좌석에는 전동 조절 기능이 탑재됐다. 새로운 에어컨 시스템은 공기, 스티어링 휠, 시트뿐만 아니라 팔걸이와 도어 패널 등 손이 자주 닿는 다른 표면도 가열한다.
강력한 성능과 충전 시스템
두 버전 모두 113kWh 용량의 배터리를 탑재하며, 최대 충전 출력은 400kW(포르쉐 소비자 사이트에는 390kW로 표시)이다. 이러한 출력으로 10%에서 80%까지 충전하는데 단 16분만 소요된다.
포르쉐 최초로 11kW 출력의 무선 유도 충전이 옵션으로 제공된다. 50kg 무게의 플레이트 형태의 소스가 바닥에 설치되고, 크로스오버가 그 위에 올라가면 서스펜션이 자동으로 차체를 최대한 낮은 위치로 내린 후 충전이 시작된다. 무선 충전의 효율은 90%로, 케이블 사용의 번거로움을 피하기 위해 10%의 효율 손실을 감수하게 된다.
기본형 카이엔 일렉트릭은 WLTP 사이클 기준으로 한 번 충전으로 최대 642km까지 주행 가능하며, 터보 버전은 최대 623km까지 가능하다.
인상적인 가속 성능과 출력
최대한 빠른 가속이 필요할 때 사용되는 런치 컨트롤 모드에서의 최고 출력은 기본형 카이엔 일렉트릭이 325kW(442마력)와 835Nm를, 터보 버전은 850kW(1156마력)와 1500Nm를 발생한다.
기본형 카이엔 일렉트릭은 정지상태에서 시속 100km까지 4.8초, 시속 200km까지는 18.4초가 소요되며, 최고속도는 230km/h다. 터보 버전은 0-100km/h 가속을 2.5초에, 0-200km/h를 7.6초에 완주하며, 최고속도는 260km/h에 달한다.
빠른 추월을 위한 Push-to-Pass 기능도 제공되어 약 10초간 최고 출력에 가까운 성능을 발휘한다. 두 버전 모두의 최대 회생 출력은 600kW(816마력)으로, 이는 기본 버전 크로스오버의 최대 견인 출력이 인위적으로 제한되어 있음을 의미한다.
기본형 카이엔 일렉트릭의 공차중량은 2525kg, 터보 버전은 2645kg이다. 브레이크가 장착된 견인 가능한 트레일러의 최대 중량은 3.5톤, 브레이크가 없는 경우는 750kg이다.
실용적인 화물 공간과 가격 정책
카이엔 일렉트릭의 기본 트렁크 용량은 781리터이며, 2열 시트 등받이를 접으면 1588리터로 확장된다. 카이엔 터보 일렉트릭의 해당 수치는 각각 747리터와 1554리터다. 두 버전 모두 전면에 90리터 용량의 추가 트렁크를 갖춰 충전 케이블 보관에 편리하다.
독일에서 기본형 카이엔 일렉트릭의 가격은 1억 7,895만 원(105,200유로)부터 시작하며, 카이엔 터보 일렉트릭은 2억 8,152만 원(165,500유로)부터 판매된다.
비교를 위해 현재 가장 저렴한 가솔린 카이엔(353마력)의 가격은 1억 7,265만 원(101,500유로)이며, GT 패키지를 포함한 최고사양 플러그인 하이브리드 카이엔 터보 E-하이브리드 쿠페(739마력)는 3억 7,007만 원(217,500유로)부터 시작한다.
포르쉐가 전기 카이엔의 가격을 과도하게 높이지 않으려 노력했음을 알 수 있는데, 이는 전기차에 대한 수요가 열광적이지 않을 것임을 이해하고 있기 때문으로 보인다. 시장이 이미 고가 전기차로 포화상태인 만큼, 현재 가솔린 카이엔을 최소 2030년까지 생산 라인에 유지하기로 한 결정은 매우 합리적인 판단으로 평가된다.
Copyright © 저작권 보호를 받는 본 콘텐츠는 카카오의 운영지침을 준수합니다.