자동차 기술은 비약적으로 발전했지만, 제한속도는 설계속도와 도로 조건에 따라 낮게 설정된다. 우리나라의 제한속도가 유럽보다 낮은 이유는 산악 지형과 설계속도 때문이다. 제한속도를 높이려는 움직임도 있지만, 도로 안전성과 규정이 중요한 영향을 미친다.
자동차 기술과 제한속도의 현실
현대 자동차 기술은 과거와 비교할 수 없을 만큼 발전했다. 특히 100km/h에 도달하는 시간이 현저히 줄어들었다. 1990년대 자동차는 180km/h를 최대 속도로 설정했으나, 최신 모델은 몇 초 만에 100km/h를 돌파한다.
그럼에도 우리나라 고속도로 제한속도는 여전히 100~110km/h 수준이다. 이는 운전자들에게 낮게 느껴질 수 있으나 안전성을 고려한 결정이다. 제한속도의 설정에는 설계속도라는 개념이 중요한 역할을 한다.
설계속도와 제한속도의 관계
설계속도는 도로의 이상적인 주행 속도를 의미한다. 이는 날씨, 교통량 등 여러 조건을 고려하여 설정된다. 하지만 실제 주행 환경은 이상적이지 않다. 악천후나 교통사고 등으로 도로가 미끄러울 수 있다.
이 때문에 제한속도는 설계속도보다 10~20km/h 낮게 설정된다. 해외 도로는 국내 실정에 비해 매우 자유롭게 알려져 있으나, 독일 아우토반도 제한이 없는 도로는 일부 구간에 한정된다.
이마저도 권장 속도는 130km/h로 정해져 있다. 이처럼 도로 상태를 무시한 과속은 사고로 이어질 가능성이 높아 각국에서도 과속에 대해 경계적인 태도를 취하는 중이다.
우리나라 제한속도의 특징과
변화 움직임
우리나라의 제한속도는 유럽에 비해 낮다. 유럽 대부분의 국가는 130km/h를 적용하지만, 우리나라는 100~110km/h로 설정된다.
이는 국내의 산악 지형과 설계속도 기준 때문이다. 산림이 많아 고속도로 건설이 어렵고 이 때문에 설계속도도 낮게 책정된다.
1979년에 제정된 규칙에 따르면, 고속도로 설계속도는 최대 120km/h로 규정된다. 다만 최근 서울-세종고속도로에서는 설계속도 140km/h가 검토되었다.
하지만 최종적으로 120km/h로 결정됐다. 이는 제한속도 상향 가능성을 열어두는 긍정적인 신호로 평가된다.
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