국산 고급 세단의 자존심이었던 제네시스 G70이 2027년을 마지막으로 단종될 가능성이 제기되면서 자동차 업계가 술렁이고 있다. 최근 미국 오토모티브 뉴스가 “2027년형을 마지막으로 G70 생산이 중단될 수 있다”고 보도한 것이 발단이 됐다.
제네시스 측은 “현재 단종 계획은 없다”고 공식 입장을 밝혔지만, ‘현재로서는’이라는 애매한 표현이 오히려 단종 가능성에 무게를 싣고 있는 상황이다.
판매량 급락이 부른 위기 신호
G70의 위기는 처참한 판매량에서 시작됐다. 2017년 화려하게 데뷔하며 독일 프리미엄 세단들을 위협했던 G70이지만, 현실은 냉혹했다.
국내 판매량은 2019년을 정점으로 5년 연속 감소해 2024년에는 겨우 2,371대만 팔렸다. 월 평균 200대도 안 되는 수준이다. 더 충격적인 것은 북미 시장에서도 2024년 판매량이 12,258대에 그쳐, 같은 급 SUV인 GV70의 절반 수준에 불과하다는 점이다.
소비자들의 관심은 이미 준대형 세단과 SUV로 완전히 이동했고, G70은 어정쩡한 포지셔닝 때문에 설 자리를 잃어가고 있다.
“브랜드 상징성은 여전하지만…”
그럼에도 불구하고 G70이 갖는 상징적 의미는 여전히 크다. 출시 초기 3.3 트윈터보 엔진으로 강력한 주행 성능을 선보이며 ‘국산차도 이 정도는 할 수 있다’는 자부심을 심어준 모델이기 때문이다.
후륜구동 기반 스포츠 세단으로서 국산차 시장에서는 보기 드문 순수한 주행 감성을 제공했고, 이후 2.5 터보 엔진과 브렘보 브레이크 기본화 등으로 상품성을 끌어올리며 제네시스 브랜드의 ‘운전의 즐거움’을 대변하는 역할을 해왔다.
전동화 시대, 구조적 한계 드러나
하지만 미래 전략에서 G70의 한계는 명확하다. 스팅어와 공유했던 구형 후륜구동 플랫폼을 기반으로 하고 있어 전동화 전환에 구조적 제약이 크다는 게 가장 큰 문제다.
경쟁 수입차들은 이미 하이브리드와 전기차 버전을 다양하게 내놓으며 선택지를 넓히고 있지만, G70은 여전히 내연기관에만 의존하고 있다. SUV와 전동화 전략에 올인하고 있는 제네시스 입장에서 판매량마저 저조한 내연기관 세단을 위해 막대한 R&D 투자를 계속하기란 현실적으로 어렵다.
두 가지 시나리오: 단종 vs 전기차 재탄생
현재 업계에서는 두 가지 시나리오가 거론되고 있다.
첫 번째는 현행 모델을 유지하다가 2027년을 기점으로 완전 단종하는 경우다. 이 경우 G70은 제네시스 내연기관 시대의 마지막 스포츠 세단으로 역사에 기록될 것이다.
두 번째는 내연기관 버전을 건너뛰고 순수 전기 스포츠 세단으로 재탄생하는 경우다. 이렇게 되면 제네시스는 고성능 전기 세단 시장에 본격 진입하는 계기를 마련할 수 있다.
제네시스가 공식적으로는 단종을 부인하고 있지만, 급변하는 시장 트렌드와 판매 실적, 그리고 전동화 전략을 종합해보면 G70의 미래는 명백히 갈림길에 서 있다.
브랜드의 스포츠 세단 정체성을 상징하는 모델로 끝까지 살아남을지, 아니면 시대의 흐름 속에 조용히 사라질지는 향후 제네시스의 전략 방향과 시장 반응에 달려 있다. 한 가지 확실한 것은 순수 내연기관 스포츠 세단의 시대가 저물어가고 있다는 사실이다.
본 기사는 2024년 최신 뉴스를 바탕으로 작성되었습니다.