중국에서 새롭게 출시된 아바타 11은 언뜻 보기에 또 다른 중국산 크로스오버처럼 보이지만, 실제로는 상당히 독특한 디자인 컨셉을 가진 전기 세단이다. 일반적인 차량 분류에 따르면 '4 도어 쿠페'로 불릴 수 있는 이 차는 복숭아색 외장과 비정상적으로 높은 17cm의 지상고를 특징으로 한다.
아바타 11의 가장 큰 특징은 도발적인 외관 디자인이다. 5 도어 해치백과 비슷한 실루엣이지만 별도의 트렁크가 있어 세 개의 볼륨으로 이루어진 세단 형태를 갖추고 있다. 그러나 디자인에 치중한 나머지 실용성이 희생된 부분이 많다.
좁은 뒷유리창으로 인해 후방 시야가 매우 제한적이며, 이를 보완하기 위해 실내 미러 대신 카메라에서 스트리밍되는 디스플레이가 장착되어 있다. 하지만 카메라 줌이 너무 강해 실제 후방 상황 파악에는 어려움이 있다. 리어 펜더의 통통한 디자인과 위로 향한 윈도우 라인도 운전석에서의 시야 확보에 방해가 된다.
중국 국내 버전과 러시아 수출용 버전 사이에도 차이가 있다. 중국 버전에는 보행자를 위한 LED 패널이 장착되어 있으며, 라이더 센서도 탑재되어 있다. 반면 러시아 버전에는 이러한 라이더 센서 대신 플러그가 설치되어 있다.
아바타 11은 전동 도어를 채택했지만, 실용성 측면에서는 아쉬운 점이 많다. 키리스 액세스 시스템이 불규칙하게 작동하고, 도어가 완전히 열리지 않거나 움직임이 멈추는 등의 문제가 발생한다. 하지만 사륜구동 버전에는 이 전동 도어가 기본 패키지로 포함되어 있어 선택의 여지가 없다.
트렁크 시스템도 비일관적이다. 뒷트렁크에는 전기 구동 장치가 장착되어 있지만, 앞트렁크는 수동으로 열고 닫아야 한다. 특히 앞트렁크 뚜껑은 가벼워 제대로 닫히지 않고, 중앙을 세게 눌러야만 잠긴다. 반면 장식적인 스포일러에는 불필요한 전기 구동 장치를 장착해 실용성보다는 외관에 치중했음을 보여준다.
아바타 11의 내부는 완전히 대칭적으로 설계되어 있다. 앞 좌석은 스포티한 디자인이지만, 조절 방식이 복잡하다. 문에 있는 버튼과 쿠션 바닥의 표시 없는 키를 사용해야 하며, 이 두 세트의 버튼 사이에 기능이 중복되어 있어 혼란스럽다. 내장형 헤드레스트도 편안함을 저해하는 요소다.
반면 뒷좌석은 매우 넓고 편안하며, 리무진에 비견될 정도의 공간을 제공한다. 등받이는 넓게 기울일 수 있고, 강력한 마사지 기능, 열선, 통풍 기능도 갖추고 있다. 그러나 뒷좌석에는 디스플레이, 음악 컨트롤, 개인 온도 조절 장치 등의 편의 기능이 부족하다.
인테리어는 물리적 버튼이 거의 없고, 대부분의 기능이 15.6인치 중앙 터치스크린에 집약되어 있다. 인터페이스는 직관적이고 무선 애플 카플레이도 지원하지만, 모든 설정을 위해 복잡한 메뉴를 탐색해야 한다는 불편함이 있다.
주행 성능은 상당히 뛰어나다. 모듈식 CHN 플랫폼을 기반으로 제작된 아바타 11은 800V 파워 일렉트로닉스와 화웨이 DriveOne 전기 모터를 양쪽 차축에 장착하고 있다. CATL에서 제조한 최신 리튬-니켈-망간-코발트-산화물 배터리는 셀-투-팩 기술을 사용해 효율성을 높였다.
차량은 강력한 가속력을 제공하면서도 승차감이 부드럽고 편안하다. 에어 서스펜션은 없지만 스프링 세팅이 훌륭해 대부분의 노면 상태에서 안정적인 주행을 보장한다. 2.5톤의 무게에도 불구하고 핸들링은 민첩하며, 스티어링 휠의 피드백도 충분하다.
90kW 배터리를 탑재한 기본 후륜구동 버전은 695만 루블(약 1억 2,040만 원), 116.79kW/h 용량의 배터리를 탑재한 사륜구동 버전은 790만 루블(1억 3,690만 원)에 판매되고 있다. 평균 전력 소비량은 100km당 23.4kW/h로 측정되었으며, 유럽 신차 주행 사이클 기준 625km의 주행 거리를 제공하지만, 실제 혼합 모드에서는 약 450km의 주행이 가능하다.
아바타 11은 일부 실용성과 인체공학적 문제에도 불구하고, 독특한 디자인과 뛰어난 주행 성능, 넓은 실내 공간을 제공하는 흥미로운 전기 세단으로 평가된다.
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