국산 고성능 전기차의 상징으로 통하던 기아 EV6 GT가 태평양을 사이에 두고 극과 극의 운명을 맞이하고 있다.
최고출력 650마력에 달하는 폭발적인 스펙을 갖추고도 미국 시장에서는 일시적 판매 중단이라는 철퇴를 맞은 반면, 국내 시장에서는 여전히 연식변경 신형 모델이 판매되며 명맥을 굳건히 유지하는 중이다.
글로벌 시장에서 생산지와 통상 환경이 차량의 생존에 미치는 영향이 얼마나 절대적인지 보여주는 대표적 사례다.
기아는 미국 시장에서 2026년형 EV6 GT의 출시를 추후 공지가 있을 때까지 전격 연기한다고 밝혔다.
표면적인 이유는 급변하는 현지 전기차 시장 상황이지만, 그 이면에는 뼈아픈 생산지 및 관세 문제가 자리 잡고 있다.
미국에서 판매되는 일반 EV6 모델은 조지아주 웨스트포인트 공장에서 현지 생산되어 각종 세제 혜택과 무관세의 이점을 누린다.
반면 고성능 라인업인 EV6 GT는 전량 국내에서 생산되어 미국으로 수출되는 구조였기 때문에, 수입 관세 장벽과 가격 경쟁력 저하 직격탄을 피하지 못했다.
미국에서 판매가 보류되었다고 해서 차량 본연의 하드웨어와 기술력이 퇴색된 것은 아니다.
국내에서 판매 중인 EV6 GT는 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 기반으로 평소 609마력을 내며, 일명 부스트 모드인 런치 컨트롤을 가동하면 최고출력 650마력, 최대토크 770Nm의 괴력을 뿜어낸다.
정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하며 최고속도는 260km/h에 달한다.
여기에 전자식 차동 제한장치(e-LSD)와 전자제어 서스펜션, 대용량 고성능 브레이크를 맞물려 단순한 친환경차가 아닌 본격적인 트랙 주행용 스포츠카의 감성을 완벽하게 구현해 냈다.
미국의 차가운 대우와는 달리 국내 시장 분위기는 사뭇 대조적이다.
기아 공식 홈페이지와 가격표에 따르면 국내에서는 이미 2027년형 EV6 GT가 7,300만 원대부터 정상적으로 판매되며 고성능 전동화의 자존심을 지키고 있다.
GT 전용 스포츠 버킷 시트와 21인치 대구경 전용 타이어, 차별화된 전용 디자인 패키지가 기본 적용되어 일반 모델과 명확한 급을 나눈다.
또한 국내 소비자들을 대상으로 한 전용 리콜 및 무상 수리 서비스 등도 정상 가동 중이어서, 국내 마니아층에게는 여전히 매력적인 하이앤드 전기차 선택지로 기능하고 있다.
일각에서는 EV6 GT의 판매 연기를 두고 기아의 북미 전기차 전략 전체가 흔들리는 것처럼 확대 해석하기도 하지만, 이는 사실과 거리가 멀다.
조지아 공장에서 현지 생산되는 일반 EV6 트림들은 여전히 미국 전시장 지키고 있으며, 대형 전기 SUV인 EV9은 오히려 판매량이 두 자릿수 성장세를 기록하는 등 체질 개선이 진행 중이다.
기아의 전체 글로벌 판매량 역시 역대 최고 수준의 흐름을 이어가고 있어, 이번 사태는 브랜드 전반의 부진이라기보다는 고성능 틈새 차종이 맞닥뜨린 국경 간 관세 및 가격 탄력성의 문제로 해석하는 것이 타당하다.
현재로서는 미국 시장에서 EV6 GT가 언제 다시 판매 스위치를 켤 수 있을지 공식 일정이 나온 바는 없다.
현지 생산 체제로 전환되거나 향후 통상 및 관세 환경에 큰 변화가 생기지 않는다면 수입산 고성능 차의 가격 메리트를 회복하기란 쉽지 않기 때문이다.
뛰어난 기술력과 막강한 스펙을 완비하고도 오직 어디서 만들어서 어느 나라로 수출하느냐라는 지리적·제도적 변수에 의해 운명이 갈린 EV6 GT의 처지는, 오늘날 글로벌 전기차 경쟁이 단순히 자동차의 성능 싸움을 넘어 복잡한 통상 전쟁의 양상을 띠고 있음을 명백히 보여준다.
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