차량 가격보다 보조금이 더 큰 관심을 받고 있다. 기아가 대형 전동화 PBV인 PV7 공개를 앞둔 가운데, 어떤 차종으로 인증받느냐에 따라 구매 부담이 크게 달라질 가능성이 제기됐기 때문이다.
PV7의 공식 가격은 아직 공개되지 않았다. 다만 앞서 출시된 PV5보다 큰 차체를 고려해 카고 모델 가격이 7000만원대에서 시작한다고 가정할 경우, 중형 전기화물차 보조금을 최대 수준으로 받으면 실구매 부담이 2000만원대로 낮아질 수 있다는 계산이 나온다.
국고보조금만 최대 4000만원까지
정부는 전기 상용차 보급 확대를 위해 중·대형 전기화물차까지 구매보조금 지원 범위를 넓혔다.
최대적재량 1.5~5톤에 해당하는 중형 전기화물차의 국고보조금 상한은 4000만원이다.
여기에 지방자치단체 지원금까지 더해질 수 있다. 국비의 30% 수준인 1200만원을 지방비로 지원받는다고 가정하면 국고와 지방비를 합쳐 최대 5200만원 수준까지 커질 수 있다는 계산이다.
PV7은 ‘1.5톤’에서 운명이 갈릴 수 있다
핵심은 PV7 카고의 최대적재량이다. 1.5톤 이상으로 인증되면 중형 전기화물차 보조금 산식의 적용 대상이 될 가능성이 생긴다.
반대로 1.5톤에 미치지 못하면 다른 보조금 기준이 적용된다. PV7의 실제 적재량과 세부 인증 결과가 중요한 이유다.
국고보조금 역시 주행거리와 전비, 배터리 성능 등 여러 조건에 따라 달라져 상한액이 그대로 지급된다고 단정할 수 없다.
그래서 ‘7000만원→2000만원대’ 계산이 나왔다
PV7의 판매가격은 아직 확정되지 않았다. 다만 PV5 카고가 4000만원대에서 시작한다는 점과 PV7이 한 체급 큰 모델이라는 점을 근거로 7000만원대 가격 가능성이 거론되고 있다.
만약 7000만원대 차량에 최대 5200만원 수준의 국고·지방비 지원이 적용된다는 가정을 세우면 구매 부담이 2000만원대로 내려오는 계산도 가능하다.
다만 이는 어디까지나 예상 가격과 최대 보조금을 동시에 적용한 가정으로 실제 구매가격과는 차이가 날 수 있다.
소상공인이 기다리는 이유는 차값만이 아니다
PV7이 주목받는 또 다른 이유는 큰 적재공간을 전기차의 낮은 운행비와 결합할 수 있다는 점이다. 매일 상당한 거리를 운행하는 배송·물류 사업자에게는 초기 구매가격뿐 아니라 연료비와 유지비 역시 중요한 비용이다.
PV7은 PBV 전용 플랫폼 E-GMP.S를 기반으로 개발되는 대형 전동화 PBV다. 실제 보조금까지 가격 경쟁력을 높여준다면 기존 1톤 전기트럭을 검토하던 사업자에게도 새로운 선택지가 될 수 있다.
기아는 오는 9월 14일 독일 하노버에서 열리는 IAA 트랜스포테이션 2026에서 PV7을 세계 최초로 공개할 예정이다. 그동안 베일에 가려졌던 차체와 세부 제원이 모습을 드러내면 ‘최대 5200만원’이라는 보조금 계산이 실제 구매가격과 얼마나 가까워질 수 있는지도 한층 분명해질 것으로 보인다.