국내 픽업트럭 시장의 왕좌가 다시 KGM으로 기울었다. 기아 타스만이 야심 차게 등장했지만, 최근 판매량이 급감하며 고전을 면치 못하고 있다.
반면 원조의 이름으로 부활한 KGM 신형 무쏘는 무서운 기세로 시장을 장악 중이다. 두 차량의 엇갈린 성적표는 픽업 시장의 냉혹한 현실을 보여준다.
지난해 큰 기대를 모으며 데뷔한 기아 타스만은 불과 몇 달 만에 신차 효과가 실종된 모습이다. 올 1월 376대 판매에 그쳤고, 2월에는 300대 초반까지 떨어졌다. 야심 차게 준비한 정통 픽업임에도 누적되는 재고 문제에 직면했다는 평가가 지배적이다.
타스만의 부진은 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력과 유지비 차이에서 기인한 것으로 분석된다. 화려한 타이틀을 달고 나왔지만, 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자의 지갑을 여는 데 한계를 보였다. 결국 1~2월 합산 약 704대라는 초라한 성적표를 받아 들었다.
타스만의 빈자리는 KGM의 신형 ‘더 오리지널 무쏘’가 완벽하게 꿰찼다. 지난 1월 공식 출시된 무쏘는 1월 1,123대에 이어 2월 1,393대를 인도하며 가파른 상승세를 보였다. 1~2월 합산 판매량만 2,516대로 내연기관 모델만으로도 타스만을 3.5배 이상 압도했다.
시장의 반응은 일시적인 현상이 아니다. 3월 초 기준 무쏘의 누적 계약 대수는 이미 5,000대를 돌파했다. 설 연휴로 조업 일수가 부족했던 2월에도 전월 대비 24%의 판매 성장을 이뤄내며 대기 수요가 실질적인 인도로 빠르게 이어지고 있음을 증명했다.
무쏘의 흥행 비결은 소비자의 다양한 니즈를 충족시키는 파워트레인 다변화에 있다. 기존 디젤 2.2 엔진 외에도 가솔린 2.0 터보 엔진을 투입해 선택의 폭을 넓혔다. 적재 용량에 따라 스탠다드와 롱 데크를 제공하며 실용성을 극대화한 점도 주효했다.
여기에 국내 최초의 전기 픽업인 무쏘 EV의 가세도 큰 역할을 했다. 지난 1월에만 527대가 판매된 무쏘 EV는 보조금 혜택이 더해지며 가성비를 중시하는 소비자들을 사로잡았다. 내연기관과 전기차를 모두 아우르는 촘촘한 라인업 전략이 타스만과의 격차를 벌린 핵심 요인이다.
무쏘의 압도적인 성과에 힘입어 KGM은 단숨에 국내 픽업 시장 점유율 85%를 탈환했다. 계약 데이터를 살펴보면 실용성과 험로 주파 능력을 중시하는 소비자 경향이 뚜렷하다. 10명 중 9명이 4WD(사륜구동) 사양을 선택했으며, 스탠다드 데크의 선호도가 가장 높았다.
트림별로는 합리적인 가격에 필수 사양을 갖춘 중간 등급 M7 트림이 전체 계약의 과반(52.4%)을 차지했다. 화려한 옵션보다는 픽업트럭 본연의 목적과 가성비에 집중한 소비자의 선택을 받은 것이다. KGM은 이를 바탕으로 ‘픽업 명가’의 입지를 더욱 공고히 다지고 있다.
기아 타스만의 뼈아픈 실책과 KGM 무쏘의 완벽한 부활은 올해 1분기 국내 자동차 시장의 가장 극적인 장면이다. 소비자는 결국 이름값이 아닌 실용성과 상품성으로 응답했다. 당분간 국내 픽업트럭 시장은 무쏘의 거침없는 독주 체제가 이어질 전망이다.
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