"단돈 2,600만원, 충전 27분에 700km 주행?" 역대급 전기 SUV 현대 일렉시오

가격·성능·현지화 3박자 갖춘 '일렉시오', 중국 재공략의 선봉

현대자동차가 다시 한번 중국 시장 문을 두드린다. 이번에는 전기차다. 그동안 점유율 하락과 공장 매각 등으로 철수설까지 돌았던 중국 시장에서, 현대차는 본격적인 반격을 준비하고 있다. 그 중심에는 7월 출시 예정인 전략형 전기 SUV ‘일렉시오(Elexio)’가 있다.

중국 합작법인 베이징현대가 선보이는 일렉시오는 중국 소비자의 취향을 정조준한 맞춤형 전용 전기차다. 14만 위안(약 2,600만 원)이라는 공격적인 시작가와 함께 최대 700km의 주행거리, 그리고 중국 감성을 반영한 디자인까지 갖춰, 본격적인 반격의 신호탄이 될 전망이다.

CLTC 기준 700km 주행… LFP 배터리·핀드림 공급

일렉시오의 가장 큰 무기는 ‘가성비’다. 단순히 저렴한 전기차가 아니라, 가격 대비 성능과 구성에서 동급 최고 수준을 노린다. 배터리는 BYD 자회사 핀드림(FinDream)에서 공급하는 리튬인산철(LFP) 방식이 탑재되며, CLTC 기준 최대 주행거리 700km를 인증받았다.

또한 30~80% 급속 충전 소요시간은 단 27분에 불과해 실사용자 입장에서 ‘충전 스트레스’도 크게 줄였다. 중국 전기차 시장에서 주행거리와 충전 속도는 차량 선택의 핵심 조건으로 꼽히는 만큼, 해당 사양은 큰 경쟁력이 될 것으로 보인다.

디자인도 '중국 맞춤'… 숫자 8에서 영감 받은 픽셀 조명

현지 감성에 맞춘 디자인도 주목할 만하다. 외관은 전통적인 SUV의 스포티한 실루엣을 유지하면서도 중국에서 행운을 상징하는 숫자 ‘8’을 모티브로 한 픽셀 조명을 양측에 네 개씩 배치해 차별화를 꾀했다.

전면부는 크리스털 스타일 주간주행등(DRL)을 적용해 현대차 고유의 미래지향적 이미지를 강조했고, 후면에는 일자형 테일램프를 넣어 세련된 마감을 완성했다. 중국 SNS에서는 벌써부터 “중국 감성을 제대로 저격했다”는 반응이 줄을 잇고 있다.

크기·공간도 넉넉… 출력은 최대 312마력

일렉시오는 크기에서도 경쟁력을 갖췄다. 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,673mm, 휠베이스 2,750mm로 구성되어, 준중형 SUV급 크기에서 공간 활용도를 극대화한 설계가 돋보인다.

파워트레인은 214마력 전륜구동 모델과 312마력 듀얼 모터 AWD 모델 두 가지로 구성된다. 단순히 도심형 ‘가성비 전기차’를 넘어 성능까지 만족시키는 모델이라는 점에서, 실속 있는 중산층 소비자층을 겨냥한 전략이 엿보인다.

일렉시오는 ‘재도전의 상징’… 현대차, 5종 신차로 물량 공세 예고

한때 중국 내 점유율 6%까지 올랐던 현대차그룹은 최근 수년간 1%대로 추락하며 위기를 맞았다. 베이징1공장과 충칭공장을 매각하고 차종을 축소하던 모습은 사실상 철수를 앞둔 듯한 행보였다.

그러나 지난해 현대차는 베이징현대에 약 1조 6,000억 원 규모의 증자를 단행하며 방향을 틀었다. 일렉시오는 이러한 전환 전략의 첫 실험대이자, 앞으로 이어질 신차 투입의 출발점이다.

현대차는 일렉시오를 시작으로 2026년까지 HEV 포함 NEV(신에너지차) 5종을 중국에 순차 투입할 계획이다. 단일 모델의 성공 여부를 넘어, 브랜드 전체의 중국 내 위상 회복 시나리오를 점검하는 중대한 시점이라 할 수 있다.

중국 전기차 시장, 재편 조짐… 현대차에게 기회될까?

현지 전기차 시장의 경쟁 구도도 빠르게 변화 중이다. BYD와 지리자동차를 중심으로 가격 할인 전쟁이 격화되며, 고급 브랜드와 가성비 브랜드 간의 경계가 허물어지고 있다. 시장이 과포화되며 소비자 요구는 점점 높아지고, 차별화된 전략 없이는 생존이 어려운 구조로 재편되고 있다.

이러한 배경 속에서 현대차의 “가격·성능·현지화” 삼박자 전략은 오히려 기회가 될 수 있다는 분석도 나온다. 경쟁 브랜드 대비 상대적으로 합리적인 가격과 안정된 품질 이미지, 그리고 현지화된 디자인은 분명 소비자의 눈길을 끌 수 있는 요소다.

반격은 양방향… BYD·샤오미, 한국 시장 공략 본격화

한편, 현대차의 ‘중국 재공략’과는 반대로, 중국 완성차 업체들의 한국 진출도 속도를 내고 있다. 올해 초 국내에 상륙한 BYD의 소형 SUV ‘아토3’는 현재 월 500대 안팎의 판매고를 기록하며 4월에는 테슬라를 제치고 수입 전기차 판매 1위를 차지하기도 했다.

이르면 3분기에는 중형 전기 세단 ‘씰(SEAL)’도 출시 예정이며, 샤오미, 지커, 샤오펑 등도 한국 법인 설립 및 상표권 등록을 마무리하며 본격적인 진출을 예고하고 있다.

‘일렉시오’는 시작일 뿐… 현대차의 반격, 다시 뜨거워진다

현대차는 중국 시장에서 철수 직전까지 몰렸던 위기를 1조 원대 투자와 전략형 신차로 돌파하려는 승부수를 띄웠다. 일렉시오는 그 첫 주자이자, 가장 주목받는 존재다.

중국 전기차 시장은 세계 최대 규모를 자랑하지만, 동시에 가장 복잡하고 빠르게 변하는 전장이다. 이 시장에서 현대차가 다시 자리를 잡는다면, 글로벌 전동화 경쟁에서의 입지도 더욱 단단해질 것이다.

일렉시오는 그 시작점이다. 단지 SUV 한 대가 아니라, 현대차의 ‘재기 프로젝트’를 이끄는 상징이 될 수 있을지 주목된다.

도심 끝판왕 "이차"나오면 대박