국내 1톤 전기트럭 시장은 오랫동안 현대 포터와 기아 봉고의 양강 구도였다.
그러나 GS글로벌이 들여온 BYD의 T4K 하이내장탑차는, 기존의 질서를 완전히 뒤흔들 신호탄이 됐다.
정부 보조금을 받지 못함에도, 자체 지원금과 프로모션을 합쳐 최대 3,140만 원을 지원하면서, 실구매가를 2,110만 원까지 낮춘 것이다.
이는 국산 전기트럭보다 약 800만 원 더 저렴한 가격으로, 가격 경쟁력 하나만으로도 충분한 파괴력을 지녔다.
전례 없는 자체 보조금, 수입차 진입장벽을 걷어냈다
T4K의 공식 판매 가격은 5,250만 원이다.
정부 보조금 지원 대상이 아니기 때문에, 원래대로라면 구매 진입장벽이 높았을 모델이다.
하지만 GS글로벌은 ‘자체 보조금’ 2,000만 원을 시작으로, 프로모션 1,000만 원, 취득세 140만 원까지 보태며 총 3,140만 원을 한꺼번에 지원했다.
소상공인 여부와 관계없이 전 고객에게 동일하게 적용된다는 점에서, 진입 장벽을 파괴하는 파격 행보다.
크기, 주행거리, 활용도 모두 실속형
T4K 하이내장탑차는 전장 5,450mm, 휠베이스 3,360mm의 넉넉한 크기를 자랑한다.
82kWh의 BYD 블레이드 배터리를 탑재해, 환경부 기준 1회 충전 시 최대 204km를 주행할 수 있다.
이와 함께 차량 내 고전압 배터리로 외부 전기를 공급할 수 있는 V2L 기능을 기본 적용해, 전동 공구를 자주 사용하는 영세 자영업자나 화물 운송 종사자들에게 실용적인 장점이 된다.
탑차 자체도 철제 프레임과 GI 판넬로 구성돼 내구성까지 갖췄다.
가격만이 아닌 ‘상용차 기본기’까지 충실
단순히 싸기만 한 차가 아니다.
T4K는 부식 방지 설계, 실용적 적재 공간, 충전 인프라 호환성 등 상용차가 갖춰야 할 핵심 요소들을 빠짐없이 담았다.
특히, 자체 보조금과는 별개로 10월 31일까지 사전계약 프로모션까지 제공돼, 빠른 구매를 유도하는 전략도 병행되고 있다.
이는 단기 판매보다 장기적인 시장 점유율 확보를 노린 움직임으로 해석된다.
‘포터 vs 봉고’ 체제에 던진 중국발 도전장
BYD T4K의 등장은 단순한 신차 출시를 넘는다.
그동안 정부 보조금과 유통망을 무기로 삼았던 국산 전기트럭 시장에, 자본력과 제품력을 앞세운 수입 브랜드가 정면 승부를 걸어온 것이다.
이제 전기 상용차 시장은 단가 경쟁을 넘어, 제품 완성도와 브랜드 신뢰성까지 다뤄야 하는 전면전 양상으로 전환될 수밖에 없다. 이 흐름의 시작점에 T4K가 있다.
