기아가 중형 세단 K5의 ‘이례적인 선택’을 했다. 풀체인지 대신 두 번째 페이스리프트다.
최근 유튜브 채널 ‘힐러 TV’의 카메라에 포착된 스파이샷으로 K5 2차 부분변경 모델(DL3 PE2)의 존재가 확인됐다. 업계에 따르면 출시 시점은 2027년 상반기로 예상된다.
# “풀체인지 대신 연장”… 전략 수정
중형 세단은 통상 5~6년 주기로 완전 변경(풀체인지)을 거친다. 하지만 K5는 다르다. 2019년 출시 이후 2023년 1차 페이스리프트, 2027년 2차 페이스리프트라는 이례적인 수명 연장 전략이 적용된다.
이는 단순한 상품성 개선이 아니다. 전동화 전환 속도가 조정되는 글로벌 흐름 속에서 개발 비용을 최소화하면서 내연기관 모델의 경쟁력을 유지하려는 전략이다. 결과적으로 K5는 최소 2030년까지 생산이 이어질 전망이다.
# 세단 아직 안 끝났다… 연 8만 대 목표
SUV와 전기차 시대로 접어들었지만, 아직 세단 수요가 완전히 사라진 것은 아니다. 기아는 신형 K5를 연간 8만 대 이상 생산할 계획이다.
실제로 국내에서 K5는 월 3000대 이상 팔리며, 현대 쏘나타와 경쟁 구도를 유지하는 등 꾸준한 수요를 보여주고 있다. 즉, 이번 페이스리프트는 단순한 ‘연명’이 아니라, “팔리니까 더 끌고 간다”라는 판단에 가깝다고 봐야 한다.
이는 단순한 상품성 개선이 아니다. 전동화 전환 속도가 조정되는 글로벌 흐름 속에서 개발 비용을 최소화하면서 내연기관 모델의 경쟁력을 유지하려는 전략이다. 결과적으로 K5는 최소 2030년까지 생산이 이어질 전망이다.
# 세단 아직 안 끝났다… 연 8만 대 목표
SUV와 전기차 시대로 접어들었지만, 아직 세단 수요가 완전히 사라진 것은 아니다. 기아는 신형 K5를 연간 8만 대 이상 생산할 계획이다.
실제로 국내에서 K5는 월 3000대 이상 팔리며, 현대 쏘나타와 경쟁 구도를 유지하는 등 꾸준한 수요를 보여주고 있다. 즉, 이번 페이스리프트는 단순한 ‘연명’이 아니라, “팔리니까 더 끌고 간다”라는 판단에 가깝다고 봐야 한다.
파워트레인은 가솔린, 하이브리드, PHEV 라인업을 유지한다. 여기에 차세대 운영체제 ‘플레오스 OS’ 적용과 인포테인먼트 및 소프트웨어 기능을 강화하고, 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환 흐름 속에서 차량 내 경험도 한 단계 끌어올릴 전망이다.
# 15년 이어진 K5… 쏘나타의 운명은?
K5는 2010년 첫 출시 이후 기아 세단 라인업을 대표하는 모델로 자리 잡았다.
2023년 1차 페이스리프트 당시에도 디자인 개선, 상품성 업그레이드 등을 통해 경쟁력을 유지해왔다. 출시 15주년을 맞은 현재까지도 꾸준한 판매를 이어가는 몇 안 되는 중형 세단이다.
K5의 전략은 경쟁 모델에도 영향을 줄 가능성이 크다. 같은 플랫폼을 공유하는 쏘나타 역시 2차 페이스리프트 가능성이 제기되고 있다. 이는 현대차그룹이 “내연기관을 당장 버리지 않겠다”라는 신호로 해석된다.
# K5의 미래
K5의 두 번째 페이스리프트는 단순한 모델 변경이 아니다. 전기차 전환 속도가 늦춰진 상황에서 기아가 선택한 현실적인 전략이다. 풀체인지 대신 ‘수명 연장’은 세단의 시대가 아직 끝나지 않았다는 것을 단적으로 보여준다.
조윤주 기자