기아 모하비의 단종 이후 국내 대형 SUV 시장이 모노코크 구조 중심으로 빠르게 재편되면서, KGM 렉스턴 뉴 아레나가 국산 모델 중 유일무이한 바디 온 프레임 SUV로 독보적인 자리를 지키고 있습니다.
정통 프레임 바디 레이아웃은 거친 험로를 주행하거나 무거운 피견인물을 끄는 가혹한 환경에서 차체 뒤틀림을 억제하는 강력한 내구성을 발휘하는 구조적 특성을 지닙니다.
이러한 세그먼트 내 희소성은 대형 SUV 고유의 견고함과 뼈대의 강인함을 최우선으로 고려하는 레저 수요층 사이에서 대체가 불가능한 가치로 인정받으며 견고한 시장 점유율을 유지하는 원동력이 되고 있습니다.
파워트레인은 효율성과 내구성이 검증된 2.2리터 디젤 엔진을 심장으로 삼고 현대트랜시스 사의 8단 자동변속기를 맞물려 유기적인 구동력을 발휘합니다.
이를 통해 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kgf·m의 구동 성능을 도로 위에 안정적으로 토해냅니다.
구조적인 충돌 안전성을 대폭 확보한 결과물로 최대 3톤에 달하는 강력한 견인 능력을 공식적으로 인증받았습니다.
아울러 주행 중 피견인물의 흔들림을 스스로 감지해 억제하는 트레일러 스웨이 컨트롤 기능이 전 트림에 기본 적용되어 오토캠핑 및 레저 환경에서의 안전성을 뒷받침합니다.
차체 제원은 전장 4,850mm, 전폭 1,960mm, 전고 1,825mm의 웅장한 덩치를 자랑하며, 실내 공간의 지표가 되는 휠베이스는 2,865mm로 넉넉하게 확보되어 탁 트인 거주성을 선사합니다.
정통 오프로더의 강인한 외관 실루엣을 유지하면서도 실내에는 극적인 변화를 주었습니다.
은은하게 실내를 감싸는 앰비언트 무드 램프를 곳곳에 배치해 감성적인 품질을 끌어올렸으며, 하부에는 더블 위시본과 멀티 어드밴스드 서스펜션 구조를 채택해 프레임 바디 특유의 주행 진동을 정제했습니다.
렉스턴 뉴 아레나의 핵심 세일링 포인트는 공간 활용성을 극대화한 구조적 설계에 있습니다.
광활한 트렁크 용량을 기본으로 갖추었을 뿐만 아니라, 2열 시트를 완전히 접어 수평 공간을 확보하는 폴딩 기능을 지원합니다.
부피가 큰 아웃도어 장비나 대형 수하물을 제약 없이 실을 수 있는 것은 물론, 최근 자동차 시장의 메인 트렌드로 자리 잡은 평탄화 기반의 차박 캠핑을 즐기기에 최적화된 실내 레이아웃을 제공합니다.
KGM은 인플레이션 기조 속에서도 세그먼트 대비 진입 장벽을 낮춘 가격 정책을 고수하고 있습니다.
2026년형 모델을 기준으로 엔트리 트림인 프리미엄 2WD 모델의 시작 가격은 3,999만 원으로 책정되어 가성비를 극대화했습니다.
이어서 사양을 보강한 상위 트림들을 거쳐 최상위 기함급 모델인 써밋 4WD 트림은 6,026만 원의 가격대로 라인업을 촘촘하게 구성했습니다.
구동 방식과 아이들링 스톱 앤 고(ISG) 시스템의 유무에 따라 정부 공인 복합연비는 10.5km/L에서 11.6km/L 수준을 명확하게 유지하고 있습니다.
포털 사이트 마이카 오너 평가 데이터에 따르면, 해당 모델은 실제 소유주들로부터 종합 점수 10점 만점에 9.3점이라는 우수한 성적표를 받아들었습니다.
세부 항목 중 광활한 실내 공간을 입증하는 거주성 부문이 9.6점으로 가장 높았고, 디자인과 주행 만족도 역시 9점대 중반의 고득점을 유지했습니다.
반면 프레임 차체와 디젤 엔진의 특성이 반영된 연비 항목은 8.7점으로 상대적으로 낮게 평가되어 실제 사용자들이 체감하는 연료 효율성의 한계를 명확히 보여줍니다.
그럼에도 불구하고 선택 사양으로 제공되는 강인한 4WD 시스템을 결합할 경우, 험로 및 기후 변화 대응 능력이 비약적으로 상승하여 정통 SUV의 본질을 추구하는 핵심 수요층에게 강력한 구매 명분을 제공합니다.
Copyright © 본 콘텐츠는 저작권이 보호되며 카카오 운영지침을 준수합니다.