렉서스 순수 전기차 RZ450e는 내연기관 차량에 익숙한 운전자들이 이질감없이 편하게 받아들일만한 전기차다. 다른 전기차 대비 부드러운 회생제동 능력을 갖춘 덕분이다. 특히 감속할땐 전기차 특유의 울컥거림이 전혀 느껴지지 않아 마치 내연기관 차량을 운전하는 기분이었다. 하지만 주행 모드를 바꿀 때 중앙 센터페시아 디스플레이를 여러 번 눌러야 되는 불편함이 아쉬웠다.
지난 23일 강원도 인제 스피디움서 열린 '렉서스 일렉트리파이드 익스피리언스 데이' 미디어 행사에서 RZ450e를 약 1시간 시승했다. 인제 스피디움부터 합강정 휴게소까지 편도 25km 거리를 한 바퀴 돌았는데 고속도로를 달리진 않았다.
먼저 RZ450e의 회생제동은 스티어링 휠(운전대)에 탑재된 패들시프터로 총 4단계까지 조절할 수 있다. 1단계로 조절하면 내연기관차와 유사한 감속이 이뤄지며 이 때 운전자가 브레이크를 밟아야 완전한 정차가 가능하다. 2단계 또는 3단계로 설정해도 회생제동 시 전기차 특유의 울컥거리는 느낌이 들지 않는다. 4단계로 설정한 후, 가속페달을 밟던 발을 떼보고 감속해보니 더 많은 회생제동 에너지가 모아지는게 확인됐지만, 테슬라와 비교했을 때 부드러웠다. 내연기관차에 익숙했던 소비자 입장에서는 RZ450e가 이질감 없는 전기차로 느껴질 수 있다.
RZ450e는 노말(NORMAL), 스포츠(SPORT), 에코(ECO), 레인지(RANGE), 커스텀(CUSTOM) 등 총 5가지의 주행모드가 있다. 이 중 레인지는 차량의 주행거리를 높이는데 도움을 주는 주행모드로, 실행 시 차량의 에어컨이 작동되지 않는다. RZ450e 개발을 총괄한 카사이 요이치로 렉서스 인터내셔널 부수석 엔지니어는 "레인지 모드 실행 시 평소보다 주행거리를 10% 이상 확보할 수 있다"고 말했다. 시승 도중 남은 주행거리를 살펴보니 276km로 표기됐는데, 이 때 주행모드를 레인지로 변경해보니 주행거리 표기가 363km로 늘어났다. 도로 주행 상황이나 남은 배터리 잔량에 따라 다양한 주행거리 편차가 나올 수 있다는 뜻이다.
다만 주행모드 변환 편의를 위한 렉서스의 고민은 필요해보였다. RZ450e는 주행모드 변환 방법이 꽤 까다로운 전기차다. 주행모드를 변환할 수 있는 버튼이나 다이얼이 없다. 센터페시아 디스플레이를 여러번 터치해야 바꿀 수 있는 구조다. 시승차량에 네이버 클로바 음성인식 시스템이 있지만, 이 음성인식 시스템도 차량의 주행모드 변환을 돕지 못한다.
RZ450e의 최고출력은 312ps, 최대토크는 44.4kg.m다. 일상 주행에 적합한 모터 출력이다. 시승 도중 가속페달을 잠깐 세게 밟아봤는데, 차량 자체가 반응이 빠르지 않지만 불규칙한 노면 대응 능력이 뛰어났다. 특별한 풍절음도 들리지 않았다. 후륜에 장착된 더블 위시본 서스펜션의 능력도 뛰어나다.
71.4kWh 용량의 배터리가 장착된 RZ450e의 국내 산업부 인증 주행거리는 377km다. 시승 시간이 다소 짧아 차량 고속주행 시 전비(전기차 연비)와 배터리 효율 능력을 살펴보긴 어려웠다.
개별소비세 3.5% 기준 렉서스 RZ450e 판매가격은 수프림 8480만원, 럭셔리 9250만원이다. 수프림 트림 가격이 국내 보조금 지급 기준(8500만원 미만)에 충족돼 두 트림 모두 구매시 320만원의 국고보조금 혜택을 받을 수 있다.
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