직접 살펴본 신형 쏘나타 "운전자에 맞춘 실내.. 안정감 있는 뒤태 돋보여"

화려함보다 절제·균형 강조
가격은 45만~75만원 올려
연비 개선 미흡은 아쉬움

현대자동차가 24일 서울 삼성동 코엑스에서 신형 쏘나타를 완전 공개하고 판매에 들어갔다. 쏘나타는 한국인들이 가장 선호하는 모델로 한국 자동차산업의 '아이콘'으로도 불린다. 소비자들은 어떤 차보다도 쏘나타가 출시될 때 큰 관심을 갖는다.

김충호 현대차 사장은 인사말에서 "최상의 상품성과 합리적 가격이라는 양립 불가능한 것을 풀어내기 위해 많은 노력을 했다"면서 "신형 쏘나타는 6세대 YF 쏘나타보다 가격이 45만~75만원 높아지는 대신 안전성과 편의사양, 주행 성능 등이 강화됐다"고 말했다.

김충호 현대차 사장(오른쪽에서 두번째)과 곽진 국내영업본부장(왼쪽에서 두번째)이 24일 서울 삼성동 코엑스에서 열린 신차 발표회에서 모델들과 함께 신형 LF쏘나타를 공개하고 있다. | 김영민 기자

발표회장에 전시된 차량 구석구석을 기자가 직접 체험해봤다.

신형 쏘나타의 앞부분은 신형 제네시스처럼 역사다리꼴에 가까운 육각형(헥사고날) 그릴로 채워졌다. 현대차가 지난해 중국 전용 모델로 출시한 밍투와 앞모습이 비슷하다는 얘기도 나왔다.

차량 뒷부분은 뒷범퍼를 입체적으로 디자인해 전 모델보다 안정감을 줬다. 인치왕 현대차 부사장은 "6세대 YF 쏘나타는 곡선미를 강조했지만 호불호가 갈렸던 게 사실"이라며 "7세대 LF 쏘나타는 드러나는 화려함보다 절제와 균형을 강조했다"고 말했다.

운전석에서 눈에 가장 띄는 부분은 내비게이션 화면을 계기판과 같은 위치로 높게 배치했다는 점이다. 내비게이션을 자주 보게 되는 초행길의 경우 운전자 시선이 아래쪽으로 분산되는 것을 막아 안전성을 높일 수 있을 것 같았다. 경쟁 차종인 폭스바겐 파사트 등은 상대적으로 내비게이션이 아래쪽에 배치돼 있다.

기존 모델(9.85㎜)에 비해 둘레가 3.5㎜ 커진 운전대는 손에 착 달라붙는 느낌이 들었다. 한국인 체형에 맞는 최적의 운전대 두께를 찾기 위해 16개월 동안 수백명의 손 모양 데이터를 분석해 전체 운전대의 두께가 균일하지 않고 부분별로 모두 다르다. 기존의 운전대는 단면이 원이었지만 신형 쏘나타 운전대는 똑같은 원이 아니다.

신형 쏘나타 시트는 천연 가죽 소재로, 인체공학적으로 설계됐다. | 현대차 제공

주행 중 아래를 보지 않고 엄지손가락만으로 조작이 가능하도록 흩어져 있던 각종 스위치를 운전대 3시와 9시 방향으로 집중 배치했다. 그런데 손가락이 길지 않은 운전자들은 좌우로 배치된 스위치 중 안쪽에 배치된 버튼에 엄지손가락이 잘 닿지 않았다. 계기판 내 각종 주행정보 표시는 간결하게 정리돼 있었다. 전조등, 방향지시등과 같이 운전자가 조작하는 장치의 표시등은 상단에 배치됐다. 주유·배터리·타이어 공기압 경보 등 시스템 이상 표시등은 하단에 일괄적으로 모여 있었다.

센터콘솔(좌우 시트 사이에 설치된 박스형의 수납공간)은 기존 4.5ℓ에서 6.3ℓ로 용량이 커졌다. 깊이는 남성 손바닥 깊이쯤 됐다.

트렁크 용량은 462ℓ로 파사트(529ℓ)에 비해선 작지만 골프백과 보스턴백이 각각 4개까지 들어간다.

하지만 자동차업계의 추세인 차량 경량화에 역행한 점, 연비 개선이 미흡한 점 등은 아쉬움으로 꼽힌다. 신형 쏘나타는 기존 모델에 비해 무게가 45㎏ 늘었다. 1575㎏인 2.4 모델의 경우 경쟁 차종인 도요타 캠리(1485㎏), 혼다 어코드(1515㎏), 파사트(1542㎏)보다 무겁다. 무게가 다소 늘면서 연비(ℓ당 12.1㎞)도 기존 모델에 비해 ℓ당 0.2㎞ 개선되는 데 그쳤다.

자동변속기 기준으로 2.0 CVVL 모델이 스타일 2255만원, 스마트 2545만원, 프리미엄 2860만원이다. 2.4 모델은 스타일 2395만원, 익스클루시브 2990만원이다.

< 김지환 기자 baldkim@kyunghyang.com >