"현대가 미쳤나?" 3,000만 원대 1,000km 전기차 공개되자 "국내 출시"청원 폭주

현대차가 최근 공개한 차세대 전동화 콘셉트카가 글로벌 자동차 시장의 관심을 끌고 있다.

특히 중국 시장을 겨냥한 신규 콘셉트 모델 가운데 ‘비너스(Venus)’로 알려진 차량은 긴 주행거리와 공격적인 가격 가능성이 거론되며 업계의 주목을 받고 있다.

일부 시장에서는 “현대차가 중국 전기차 경쟁에 본격적인 승부수를 던졌다”는 평가도 나온다.

샤오미, 테슬라, BYD 등 현지 강자들이 치열하게 경쟁하는 중국 시장에서 현대차가 새로운 브랜드 전략과 기술 패키지를 동시에 제시했다는 분석이다.

가장 눈길을 끄는 부분은 이름이다.

현대차는 기존 아이오닉 5, 아이오닉 6처럼 숫자 체계를 사용해 왔지만, 이번 콘셉트 모델에는 금성을 뜻하는 ‘비너스’라는 별도 명칭이 적용된 것으로 전해졌다.

업계에서는 이를 중국 시장 맞춤형 전략으로 해석하고 있다.

현지 소비자들이 숫자보다 감성적이고 상징성이 강한 네이밍에 더 민감하게 반응한다는 점을 고려한 선택이라는 설명이다.

자동차 업계 관계자는 “중국 시장은 제품력뿐 아니라 브랜드 스토리텔링과 이미지 경쟁도 치열하다”며 “비너스라는 이름은 단순 차명이 아니라 전략적 메시지로 볼 수 있다”고 말했다.

디자인 역시 기존 아이오닉 시리즈와 차별화됐다.

각진 미래형 이미지보다 유려한 곡선 중심의 스포츠 세단 스타일을 강조한 것이 특징이다.

차량 실루엣은 낮고 길게 뻗은 쿠페형 세단 비율을 갖췄으며, 공기저항을 최소화한 매끈한 외형이 주행 효율을 고려한 설계라는 평가를 받는다.

일부 외신과 업계 관계자들은 “테슬라 모델 3보다 더 공격적인 비율”이라고 평가하기도 했다.

이는 중국 시장에서 인기 높은 샤오미 SU7, 테슬라 모델 3 등 젊은 소비층 중심의 전기 세단과 경쟁하기 위한 포석으로 해석된다.

가장 화제가 된 부분은 주행거리다.

시장에서는 이 차량이 최대 1,000km 수준의 항속거리를 목표로 개발되고 있다는 전망이 나오고 있다.

이는 순수 전기차(BEV)보다는 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템 적용 가능성이 높다는 분석과 맞닿아 있다.

EREV는 전기모터로 주행하되, 소형 엔진이 발전기 역할을 하며 배터리를 충전하는 구조다.

실제 구동은 전기로 이루어지면서도 충전 인프라 부담과 주행거리 불안을 동시에 줄일 수 있어 최근 중국 시장에서 빠르게 성장하고 있다.

BYD, 리오토(Li Auto), 아이트(Maextro) 등 현지 브랜드들이 EREV 시장 확대를 주도하고 있으며, 현대차 역시 이 흐름에 대응하는 카드로 활용할 가능성이 제기된다.

가격 전망도 관심사다.

업계에서는 현지 생산과 부품 조달 체계를 활용할 경우 약 20만 위안 전후, 한화 약 3천만 원대 후반에서 4천만 원대 초반 가격대 형성이 가능할 것으로 보고 있다.

이 가격대가 현실화되면 테슬라 모델 3, 샤오미 SU7, BYD 한(LANZA 계열 포함) 등과 직접 경쟁 구도가 만들어진다.

특히 중국 시장은 가격 민감도가 높은 만큼, 긴 주행거리와 현대차 브랜드 신뢰도를 동시에 확보할 경우 경쟁력이 충분하다는 평가다.

다만 국내 출시 가능성은 아직 높지 않다는 관측이 우세하다.

현대차가 현재 중국 시장 점유율 회복을 최우선 과제로 삼고 있어, 전략 모델을 현지 시장 중심으로 운영할 가능성이 크기 때문이다.

또 국내에 도입될 경우 인증 비용, 물류비, 보조금 구조 변화 등으로 인해 가격 경쟁력이 약화될 수 있다는 점도 변수다.

업계 관계자는 “국내 소비자 입장에서는 매력적인 모델이지만, 현재로선 중국 시장 대응용 카드로 보는 시각이 많다”고 설명했다.

현대차는 한때 중국 시장에서 강한 존재감을 보였지만, 최근 몇 년간 현지 전기차 브랜드 급성장 속에 점유율이 크게 낮아졌다.

이번 비너스 콘셉트카는 단순 신차 공개를 넘어, 현대차가 중국 전동화 시장에서 다시 경쟁력을 확보할 수 있을지를 가늠하는 시험대가 될 전망이다.

3천만 원대 가격, 1,000km급 주행거리, 미래형 디자인이라는 조합이 실제 양산차로 이어질 경우 시장 반응은 더욱 뜨거워질 것으로 보인다.