예전에는 아반떼와 테슬라를 같은 가격표 위에 올려놓고 고민하는 모습을 상상하기 어려웠다. 준중형 국산 세단과 전기 SUV는 차급부터 브랜드까지 서로 다른 영역에 있는 차였기 때문이다.
하지만 신차 가격이 오르고 전기차 보조금까지 더해지면서 상황이 달라졌다.
아반떼 하이브리드 상위 트림에 선택사양을 더하면 4천만 원을 넘어설 수 있고, 테슬라 모델 Y 역시 조건에 따라 4천만 원대에서 구매를 검토할 수 있어 소비자들의 계산이 복잡해졌다.
아반떼에 옵션 넣었더니 4,300만원 넘었다
아반떼 하이브리드는 최상위 트림에 각종 선택사양을 추가하면 가격이 4,300만 원을 넘어선다.
과거 ‘합리적인 준중형 세단’이라는 이미지에 익숙했던 소비자라면 체감 가격이 상당히 높아진 셈이다.
다만 단순히 차값만 오른 것은 아니다. 하이브리드 시스템과 첨단 운전자 보조 기능, 각종 안전·편의장비가 확대되면서 작은 차에서도 과거 상위 차급에서 누리던 사양을 선택할 수 있게 됐다.
고개 돌려보니 모델 Y가 4천만원대에 들어온다
테슬라 모델 Y 프리미엄의 가격은 4,999만 원이다. 여기에 전기차 보조금이 적용되면 지역과 조건에 따라 실구매 부담이 4천만 원 중반대까지 내려갈 수 있다.
물론 풀옵션에 가까운 아반떼와 모델 Y의 기본 가격을 그대로 비교하는 것은 무리가 있다.
하지만 소비자 입장에서는 결국 ‘내가 가진 4천만 원대로 무엇을 살 수 있느냐’가 더 현실적인 기준이 된다.
4천만원 들고 전시장 가면 차급부터 무너진다
예산을 4천만 원대로 정하면 선택지는 생각보다 넓어진다. 연비 좋은 준중형 하이브리드부터 공간이 넓은 SUV, 충전 환경만 갖춰진다면 전기차까지 한꺼번에 후보로 들어온다.
결국 예전처럼 예산에 맞춰 차급부터 정하는 방식이 통하지 않게 됐다.
출퇴근이 대부분이라면 하이브리드가 편할 수 있고, 가족과 짐을 자주 태운다면 SUV, 집에서 충전할 수 있다면 전기차가 더 매력적으로 다가올 수 있다.
‘아반떼냐 테슬라냐’ 고민 자체가 달라진 시장 보여준다
최근 자동차 시장에서는 국산차와 수입차, 내연기관과 전기차의 가격 경계가 빠르게 흐려지고 있다. 상위 트림과 옵션을 선택한 국산차 가격이 올라가는 동안 전기차는 보조금과 가격 조정으로 소비자가 실제 부담하는 금액이 낮아지는 경우가 생겼다.
아반떼와 테슬라를 직접적인 경쟁 모델이라고 보기는 어렵다.
그럼에도 두 차가 같은 예산 안에서 고민되는 상황 자체가 달라진 신차 시장을 보여준다. 이제 아빠들의 고민은 ‘어느 차급을 살까’보다 ‘같은 4천만 원으로 무엇을 얻을까’에 가까워졌다.