볼보의 신형 전기 SUV인 EX40가 기존 XC40 리차지의 후속 모델로 주목받고 있다. 전문 매체에 따르면, 2025년형 EX40 울트라 AWD 모델을 수일간 테스트한 결과 빠르고 안정적이며 완성도가 높은 것으로 평가됐다고 전했다.
볼보는 새로운 전기차 명명법에 따라 XC40 리차지를 EX40로 명칭을 변경했다. 'E'는 전기차를, 'X'는 크로스오버를 의미한다. 기본적인 직립형 형태는 유지하되 더욱 매끄러운 디테일을 추가했다.
깔끔한 디자인과 실용성 강화
외관에서 가장 눈에 띄는 변화는 바디 컬러로 처리된 커버 그릴로 깔끔한 인상을 준다는 점이다. 테스트 차량의 샌드 듄 페인트와 블랙 루프, 액센트는 주간에 특히 돋보였다고 평가받았다.
LED 헤드라이트는 볼보 특유의 토르 해머 DRL을 특징으로 하며, 방향지시등 역할도 겸한다. 스티어링 입력에 따라 움직여 야간 시야를 개선한다. 하단의 에어 인테이크는 배터리 냉각 역할을 하며, 안개등은 코너링 라이트 기능을 겸한다.
프렁크에는 충전 케이블과 타이어 수리 키트가 보관되며, 작지만 유용한 공간을 제공한다. 울트라 트림은 볼보 센터 캡이 장착된 20인치 듀얼톤 휠을 사용한다. 휠 아치와 사이드 실 주변의 플라스틱 클래딩은 작은 돌로부터 차체를 보호한다.
후면에는 세로형 LED 테일라이트가 리프트게이트를 감싸며, 파워 리프트게이트는 발 제스처로 열 수 있다. 다만 한 번에 작동하지 않을 때가 있어 여러 번 시도해야 하는 경우도 있다고 전해졌다.
스웨덴 특유의 실내 완성도
실내는 스웨덴 특유의 감성이 느껴지며 뛰어난 조립품질과 마감재를 자랑한다. 대시보드와 도어 상단에는 소프트터치 소재가 적용됐다. 도어 인서트는 차콜 플라스틱과 우드 트림을 조합했으며, 앰비언트 라이팅이 은은한 색상을 더한다.
기어 셀렉터는 콤팩트하며, 화이트 암레스트와 투톤 시트가 밝은 분위기를 연출한다. 볼보의 세심한 배려는 글러브박스 내부의 2kg 접이식 후크와 센터 콘솔의 분리형 미니 휴지통 등에서 확인할 수 있다.
스티어링 휠은 인조 가죽으로 감싸져 있으며 깔끔한 스티칭 처리가 돋보인다. 모든 스위치류는 견고한 느낌을 주지만, 광택 버튼은 지문이 쉽게 묻는다는 단점이 있다.
12.3인치 운전자 디스플레이는 속도, 주행거리, 전력 사용량을 표시한다. 캄(Calm)과 내비게이션 두 가지 보기만 제공해 단순함을 유지한다.
공간 활용과 탑승감
키 1.80m인 성인이 승하차하는 데 전혀 무리가 없으며, 서브콤팩트 SUV로는 이상적인 시트 높이를 제공한다. 앞좌석 양쪽 모두 8방향 전동 조절과 4방향 럼버 서포트, 확장형 허벅지 쿠션을 갖췄다. 시트 히터는 기본 제공되지만 이 가격대에서 통풍 기능은 빠져 있다.
뒷좌석 공간은 다소 제한적이지만 사용할 만한 수준이다. 운전석을 해당 키에 맞춰 설정했을 때 무릎 공간은 손가락 네 개 정도이며, 키 1.83m까지의 승객에게 적절한 헤드룸을 제공한다. 후석 벤치는 낮게 위치해 허벅지 지지력이 부족하고, 등받이 각도가 직립에 가깝다.
가운데 좌석은 단단한 편으로 단거리 이동에 적합하다. 바깥쪽 좌석 두 개는 모두 열선이 적용되며, 후석 송풍구가 공기 순환을 돕는다. 수납공간으로는 시트백 포켓과 각 도어의 1리터 병 홀더가 있다.
구글 기반 인포테인먼트 시스템
9인치 터치스크린은 구글의 안드로이드 시스템을 기반으로 하며 지도, 어시스턴트, 플레이 스토어를 내장한다. 레이아웃은 단순하지만 주요 기능들이 메뉴 깊숙이 숨겨져 있다. 공조장치와 시트 히터 조작에 터치스크린을 이용해야 해 운전 중 시선을 돌려야 하는 불편함이 있다.
"차량 전원 끄기" 옵션조차 설정 메뉴 두 단계 안쪽에 위치한다. 이런 기능들은 물리적 버튼으로 제공되는 것이 바람직하다는 평가다.
무선 애플 카플레이와 블루투스는 지원되지만, 시스템 자체가 안드로이드 기반이어서 안드로이드 오토는 제공되지 않는다. 화면 아래에는 작은 볼륨 다이얼과 트랙 버튼이 남아있다.
하만 카돈 오디오 시스템은 인상적으로 균형 잡힌 깔끔한 음질을 제공한다. 360도 카메라는 선명한 화면을 보여주지만, 후방 카메라 각도가 중앙에서 벗어나고 너무 낮아 주차할 때 거리 판단이 어렵다.
강력한 성능과 실제 주행거리
2025년형 EX40 울트라 AWD는 82kWh 배터리에서 402마력과 68.17kg.m의 토크를 발생하는 듀얼 모터를 사용한다. 출력보다 주행거리를 선호하는 구매자를 위해 단일 모터 후륜구동 버전도 제공된다.
가속은 강력하지만 과격하지 않다. 모터가 최대 토크를 발휘하기까지 약 0.5초의 지연이 있다. 일단 움직이기 시작하면 반응은 즉각적이다. 원페달 드라이브 모드는 잘 조율돼 있으며 교통체증에서도 부드럽게 작동한다.
브레이크는 페달 상단에서 스펀지 같은 느낌이지만 더 세게 밟으면 단단해진다. 스티어링은 정확하며 라이트와 펌 모드 사이에서 조절 가능하다. 더 나은 피드백을 위해 펌 모드를 유지하는 것이 좋다는 평가다.
혼합 주행에서 100km당 19.5~23kWh를 기록해 실제 주행거리는 402~418km 정도다. 난방이나 추운 날씨에서는 주행거리가 눈에 띄게 감소한다. 공조장치를 25°C로 설정하면 테스트에서 주행거리가 64~72km 줄어들었다.
단단한 서스펜션과 충전 성능
서스펜션은 단단해서 차체를 평평하게 유지하지만 노면의 충격이 실내로 전달된다. 20인치 휠은 멋져 보이지만 거친 도로에서 승차감이 거칠어진다. 저속에서는 제어되지만 고속에서 날카로운 포트홀이 느껴진다. 새시는 견고하고 잘 설계됐으며, 높이에 비해 깔끔하게 코너링한다. 회전반경이 좁아 주차가 쉽다.
충전 시간은 전원에 따라 크게 달라진다. 최대 200kW DC 충전이 가능하며, 10%에서 80%까지 약 28분, 48암페어 AC 공급장치에서 완충까지 8시간이 걸린다. 50kW DC 충전기는 80%까지 약 68분, 7kW AC 월박스는 약 14시간이 필요하다. 120V 가정용 콘센트 사용은 비실용적이다.
정숙성과 안전성
풍절음은 104.61km/h 이상에서 미러와 A필러 주변에서 시작된다. 20인치 타이어는 거친 포장도로에서 로드 노이즈를 증가시킨다. 그 외에는 EX40가 견고하고 조용하다. 주행 중 이상음은 없었으며, 도어는 묵직한 소리로 닫힌다.
볼보는 EX40에 운전자 무릎 에어백과 양쪽 열 커튼 에어백을 포함해 9개의 에어백을 장착했다. 안전 시스템으로는 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링, 후측방 교차 교통 경고, 전후방 충돌 완화, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함된다.
볼보 카 앱을 통해 스마트폰에서 충전 상태, 배터리 잔량, 주행거리를 확인하고 원격으로 공조장치 사전 컨디셔닝을 시작할 수 있다. 신뢰성 있게 작동하며 소유 경험에 의미 있는 가치를 더한다.
가격 경쟁력과 종합 평가
캐나다에서 볼보 EX40(2026년 모델)는 코어 AWD가 6,496만 원(CAD 63,600)부터 시작하며, 최고급형인 울트라 AWD는 7,657만 원(CAD 74,950)이다. 미국 시장에서 듀얼 모터 EX40는 8,339만 원(58,195달러)부터 시작한다.
일주일간의 테스트 결과, 2025년형 볼보 EX40 울트라 AWD는 세련된 서브콤팩트 전기 SUV로 평가됐다. 견고한 외관, 빠른 주행 성능, 안전하고 현대적인 느낌을 제공한다. 서스펜션이 단단하고 일부 조작이 화면 깊숙이 위치한다는 단점은 있지만, 주행거리와 디자인, 일상 실용성의 조합이 매력적인 선택지로 만든다는 평가다.
자동차 엔지니어 출신인 평가자는 2005년부터 글로벌 자동차 시장을 분석해 왔으며, 2008년부터 전기차에 집중해 왔다. 17년간의 온라인 자동차 출판 경험을 바탕으로 최첨단 자동차 기술을 검토하고 글로벌 CEO 및 차량 개발자들을 인터뷰해 왔다고 밝혔다.
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