핸들 한 손가락으로 돌려도 멀미 폭발! '최악 연비'에 오프로드 흉내만 낸 수입 SUV

혼다의 새로운 미드사이즈 SUV인 신형 패스포트가 국내 자동차 애호가들 사이에서 관심을 모으고 있다. 2018년 출시된 이전 세대 모델을 완전히 새롭게 디자인한 이번 신형 패스포트는 외관 디자인에서 큰 변화를 보여주고 있다.

포드 브롱코 스포츠를 연상시키는 새로운 디자인

신형 패스포트의 가장 눈에 띄는 변화는 바로 외관 디자인이다. 이전 세대 혼다 파일럿을 기반으로 했던 구형 모델과 달리, 새로운 디자인은 포드 브롱코 스포츠를 크게 만든 듯한 인상을 준다. 모든 각도에서 보기에도 매우 멋진 외관을 자랑한다는 평가를 받고 있다.

하지만 실내 디자인에서는 아쉬움이 남는다. 패스포트의 실내는 혼다 파일럿과 거의 동일한 디자인을 채용했다. 스크린 아래 "Passport" 글자를 제외하고는 사실상 같은 실내라고 봐도 무방하다. 비록 품질 자체는 훌륭하지만, 패스포트만의 고유한 대시보드 디자인을 적용하지 않은 점은 아쉬운 부분이다.

실내 마감재 역시 파일럿과 마찬가지로 나무 트림 대신 도어 부분에 특이한 플라스틱 패턴을 적용했지만, 이는 그다지 성공적이지 못했다는 평가다. 전체적으로 견고하고 품질감은 좋지만, 개성이나 현대적인 느낌은 부족하다. 특히 동일한 실내를 가진 파일럿이 이미 출시된 지 거의 3년이 되어간다는 점을 고려하면 더욱 그렇다.

넉넉한 실내공간과 적재공간 확보

실내 공간 측면에서 패스포트는 충분한 경쟁력을 보여준다. 후석은 당연히 매우 넓은데, 이는 패스포트와 파일럿이 동일한 휠베이스를 사용하기 때문이다. 화물 적재공간 역시 상당히 넉넉하다.

7인승 혼다 파일럿보다 약 9인치 짧지만, 실제로는 1인치 더 넓다. 더욱 놀라운 것은 쉐보레 타호보다 단 1.5인치만 좁다는 점이다. 이는 패스포트가 기본적으로 매우 넓은 차량임을 의미한다.

아쉬운 주행 특성과 조향감

하지만 실제 주행에서는 몇 가지 아쉬운 점들이 드러났다. 첫 번째로 느껴지는 것은 차량의 크기다. 매우 넓은 차폭으로 인해 시내 주행 시, 특히 주차 공간을 찾을 때 불편함을 느낄 수 있다.

두 번째로 주목되는 것은 조향감이다. 스티어링이 매우 가볍게 느껴지는데, 이는 대형 GM 트럭이나 심지어 1970년대 스테이션 왜건과 비슷한 수준이다. 다른 혼다 모델들과는 확연히 다른 느낌으로, 전혀 손맛이 느껴지지 않는다. 스포츠 모드로 전환해도 인위적인 느낌만 더해질 뿐 크게 나아지지 않는다.

서스펜션 역시 지나치게 부드러워서 편안함은 제공하지만, 지속적인 좌우 흔들림으로 인한 멀미를 유발할 수 있다. 처음 운전할 때 조향감은 상당히 충격적일 정도다.

뛰어난 파워트레인, 아쉬운 연비

신형 패스포트의 가장 큰 장점은 모든 대형 혼다 모델과 마찬가지로 환상적으로 부드러운 파워트레인이다. 3.5리터 V6 엔진과 10단 자동변속기의 조합은 거의 마법 같은 수준이며, 어떤 가격대의 경쟁차종과 비교해도 최고 수준 중 하나다. 거의 전기차 수준으로 조용하다.

하지만 이런 장점에는 대가가 따른다. 신형 패스포트 엘리트 AWD 모델의 공인연비는 18/23 MPG(시내/고속도로)이지만, 실제 시내 주행에서는 아무리 노력해도 14-15 MPG만 나왔다. 고속도로에서도 최고 23-24 MPG가 한계였으며, 이는 파일럿에서 기록한 27 MPG보다도 못한 수치다.

2025년 기준으로 14 MPG(시내)와 23 MPG(고속도로)는 받아들이기 어려운 수준이다. 1990년대 V8 엔진을 탑재한 대형 캐딜락 세단으로도 고속도로에서 30 MPG 이상을 기록했던 것을 고려하면 더욱 그렇다.

가격 경쟁력과 시장 포지셔닝

풀옵션 엘리트 모델 기준으로 52,000달러(약 7,219만 원) 수준인 신형 패스포트는 저렴하지 않지만, 경쟁 모델들도 마찬가지다. 쉐보레 타호 기본형이 59,000달러(약 8,190만 원)부터 시작하고, 지프 그랜드 체로키는 풀옵션 시 65,000달러(약 9,023만 원)를 훌쩍 넘어선다.

전체적인 평가와 대안 제시

신형 혼다 패스포트는 매우 넓고 멋진 외관을 가진 SUV로, 새롭게 부여된 오프로드 개성과 놀라운 엔진 성능이 경쟁차 대비 큰 장점이다. 하지만 불안정한 승차감과 한 손가락으로도 돌아가는 스티어링, 그리고 큰 차체 크기는 일상적인 운전에서 만족스럽지 못한 경험을 제공한다.

개인적으로는 대부분의 혼다 구매자들에게 혼다 프롤로그가 훨씬 나은 선택이라고 본다. 프롤로그가 "진정한 혼다"가 아니라는 비판이 많지만, 실제로는 프롤로그가 패스포트보다 혼다답다고 느껴진다. 좋은 조향감과 편안하면서도 훨씬 안정적인 서스펜션이 일상 사용에서 훨씬 나은 경험을 제공한다. 여기에 훨씬 저렴한 리스 비용까지 고려하면 더욱 매력적인 선택지가 된다.

결국 신형 패스포트는 외관과 공간성, 엔진 성능에서는 분명한 강점을 보이지만, 실제 운전 경험에서는 아쉬움이 남는 차량이라는 평가다. 구매를 고려하는 소비자라면 이러한 장단점을 충분히 고려해 선택할 필요가 있을 것으로 보인다.