# 10년 간 110조원 투자, 전기차 200만대 판매 목표
현대자동차 중장기 전동화 전략 '현대 모터 웨이'를 공개하면서 2030년까지 200만대의 전기차 판매를 달성하겠다는 전향적인 목표를 제시했습니다. 목표 달성을 위해 10년 동안 약 110조원에 달하는 천문학적인 투자를 단행하고, 이 중 약 35조원을 전동화 부문에 투입합니다. 현대차는 매년 전동화 관련 투자 규모를 늘리고, 판매 목표도 상향 조정하고 있습니다. 목표 달성 여부 뿐만 아니라, 그 과정의 이야기에 대해서도 관심이 쏠리고 있습니다.
현대차는 지난 20일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 투자자, 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 '2023 CEO 인베스터 데이'를 개최했습니다. 행사 현장에는 장재훈 현대차 대표이사 사장을 비롯해 서강현 기획재경본부장 부사장, 김흥수 GSO(Global Strategy Office) 담당 부사장, 김창환 배터리개발센터장 전무 등이 참석했습니다.
이날 현대차는 2023년부터 2032년까지 향후 10년 간 총 109조4000억원을 투자하는 중장기 재무 계획 가운데 33%에 해당되는 35조8000억원을 전동화 관련 투자비로 책정했습니다. 구체적으로 △연구개발(R&D) 투자 47조4000억원 △설비투자(CAPEX) 47조1000억원 △전략투자 14조9000억원 등입니다. 특히 전동화 부분 투자가 집중되는 2024년과 2025년에 12조원 이상의 투자를 단행할 계획입니다.
글로벌 전기차 판매목표도 새롭게 제시했습니다. 올해 33만대 판매 계획에 이어 2026년 94만대, 2030년 200만대 규모의 전기차를 글로벌 시장에서 판매하겠다는 계획입니다. 글로벌 전기차 판매 규모를 3년 내 3배 수준, 7년 내 6배 이상으로 확대해 나간다는 방침으로, 지난해 CEO 인베스터 데이 발표와 비교하면 2026년과 2030년의 전기차 판매 목표가 각각 10만대, 13만대 상향된 셈입니다.
판매목표 달성 시 현대차·제네시스의 전기차 판매비중은 올해 8% 수준에서 2026년 18%, 2030년 34%로 차례로 상승할 것으로 보입니다. 특히 2030년 주요 지역(미국·유럽·한국) 내 전기차 판매비중은 전체의 절반을 상회하는 53%에 육박할 것으로 예상됩니다. 주요 지역 별로 2030년 미국 시장에서 전체 자동차 판매의 53%에 해당하는 66만대를 전기차로 판매할 계획입니다. 같은 기간 유럽에서는 전체 판매의 71% 수준인 51만대를, 한국에서는 전체의 37% 규모인 24만대를 전기차로 판매한다는 방침입니다.
현대차는 전기차 상품성 강화를 위한 신규 플랫폼도 도입합니다. '통합 모듈러 아키텍처'(IMA)라는 이름의 신규 플랫폼은 ①승용 전기차 전용 플랫폼 'eM'과 ②목적기반차량(PBV) 전용 전기차 플랫폼 'eS'로 구성됩니다. eM은 모든 전기 승용차 차급을 만들 수 있는 플랫폼으로, 1회 충전 시 주행가능 거리가 현재의 전기차 대비 50% 이상 개선합니다. 레벨3 이상의 자율주행 기술 적용과 무선 업데이트(OTA) 기본화 등을 목표로 합니다. eS는 스케이트보드 형태의 유연한 구조로 개발해 배달과 배송, 차량호출 등 기업간거래(B2B) 수요에 대응하는 역할을 담당하게 됩니다.
IMA를 활용한 차세대 차량 개발 체계는 현행 플랫폼 중심 개발 체계보다 한 단계 더 발전된 형태로, 규모의 경제를 통한 원가 절감 효과가 극대화되는 것이 특징입니다. 현행 플랫폼 중심 개발 체계에서는 동일한 플랫폼을 쓰는 차종끼리만 부품 공용화가 가능하며 선행 개발하는 공용 플랫폼 부품이 23개 수준이지만, 통합 모듈러 아키텍처 개발 체계에서는 전 차급 구분없이 적용할 수 있는 86개의 공용 모듈 시스템의 조합을 통해 차종이 개발됩니다.
2세대 전기차 플랫폼은 중형 SUV 차급 중심의 현행 E-GMP 대비 공용 개발이 가능한 차급 범위가 소형부터 초대형 SUV, 픽업트럭, 제네시스 브랜드 상위 차종 등을 아우르는 거의 모든 차급으로 확대됩니다. 현대차는 2025년부터 2030년까지 현대차 4종, 제네시스 5종의 승용 전기차를 2세대 전용 전기차 플랫폼으로 개발해 내놓기로 했습니다. 기아가 출시하는 4종의 차세대 모델까지 합치면, 총 13종이 됩니다.
2세대 전용 전기차 플랫폼은 5세대 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리와 고효율·고출력 모터 시스템 등 PE(전동화 동력장치) 시스템 탑재를 목표로 개발되며, 향후 각형 NCM 배터리를 포함해 폼팩터 다변화와 경제성, 안전성 등이 장점으로 꼽히는 LFP(리튬인산철) 배터리 적용이 추진됩니다. 또 SDV(소프트웨어 중심 차량) 실현을 위한 소프트웨어 아키텍처와의 호환성도 높이고, 레벨 3 이상의 자율주행 고도화, 공간 탐색 원격 주차 및 출차 제어 기능 등을 구현할 계획입니다.
현대차는 글로벌 전기차 수요 확대에 효과적으로 대응하기 위해 전기차 생산 역량도 강화합니다. 우선 내연기관 생산라인을 전기차 생산이 가능한 혼류 생산 라인으로 전환하는 방안을 우선적으로 추진합니다. 현대차 아이오닉 5, 아이오닉 6가 생산 라인에 각각 투입된 울산1공장과 아산공장은 500억~1000억원 수준의 투자와 한 달 간의 생산 라인 변경 작업의 결과로 현대차의 핵심 전기차 생산기지로 자리매김했습니다. 이와 같은 방식으로, 한국 외에도 미국, 체코, 인도 등에서 EV를 생산 중이며 향후 현지 수요 증가를 고려해 추가 현지 라인 전환을 진행할 계획입니다.
주요 시장에 별도의 전기차 전용 공장 설립도 추진합니다. 2024년 하반기 양산 개시를 목표로 건설하는 첫 전기차 전용 공장 미국 조지아 HMGMA(현대차그룹 메타플랜트 아메리카)와 2025년 양산을 목표로 하는 울산 EV 전용공장이다. 현대차는 이러한 전기차 전용 공장에 '현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터'(HMGICS)의 스마트 제조 신기술을 적극 도입해 생산 효율을 극대화한다는 방침입니다. 이를 통해 글로벌 전기차 생산 비중을 올해 8%에서 2026년 18%, 2030년 34%로 확대하기로 했습니다. 2030년 주요 지역(미국·유럽·한국)에서의 전기차 생산 비중은 전체의 절반에 육박하는 48%를 목표로 늘려 갈 계획입니다.
현대차는 향후 10년 간 9조5000억원을 투입, 전기차의 핵심 부품인 배터리 관련 역량도 강화합니다. 내부적으로는 현재 남양연구소 배터리 개발 전문 조직을 구성해 기능별 전문 인력을 확보 중입니다. 또 SK온, LG에너지솔루션 등 주요 배터리 회사들과 합작법인(JV) 설립과 최고 성능 확보를 위한 공동 개발을 추진하고 있습니다.
차세대 배터리 개발을 위해 스타트업과의 공동 연구, 지분 투자도 진행 중입니다. 미국 솔리드파워 등 업체와 전고체 배터리 요소 및 공정기술 확보를 위해 협업 중이며, 미국 솔리드에너지시스템(SES)과는 리튬메탈 배터리 개발을 위해 협업하고 있습니다. 서울대학교와 배터리 공동연구센터도 발족, 배터리 관리 시스템, 리튬메탈 배터리 및 전고체 배터리 개발과 생산 기술에 대한 공동 연구 과제를 수행하고 있습니다.
현대차는 안정적인 배터리 소재 수급에도 힘을 쏟습니다. 인도네시아 배터리 합작법인 공급용 양극재의 주요 소재가 될 리튬 공급을 위한 계약을 추진 중이며, 리튬, 니켈 등 전동화에 필수적인 원소재를 포함해 주요 소재의 안정적인 확보를 위해 소재 업체와 다양한 협력구도의 파트너십을 체결하고 있습니다. 또 폐배터리를 회수해 원소재를 재활용하는 체제도 구축합니다. 현대차는 그룹사와의 협업을 통해 안전하게 배터리를 회수하고 추출한 원소재를 배터리 제조에 다시 활용하는 지속가능한 '배터리 라이프 사이클'을 완성한다는 계획이다.
현대차는 올해 SK온과 공동 개발한 배터리 셀은 장착한 새로운 하이브리드차량(HEV)을 선보입니다. 현대차는 배터리 셀 소재 검증부터 적용 비율을 포함한 사양 확정 및 설계, 제품 평가와 성능 개선에 이르기까지 핵심 과정을 직접 맡았습니다. 또 LFP 배터리 셀과 특화 배터리 시스템을 포함하는 공동 개발을 배터리 회사와 진행 중입니다. 2025년쯤 공동 개발한 LFP 배터리를 전기차에 최초 적용하고 추후 신흥 시장 중심으로 탑재 모델을 늘려갈 방침입니다.
현대차는 전동화 전환을 넘어 ‘스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더’로서 미래 모빌리티 서비스를 구현하기 위한 다양한 노력도 펼치고 있습니다. 먼저 수소생태계 비전을 실현하기 위해 현대차그룹의 여러 주체들이 협업하는 '수소사업 툴박스'(Toolbox) 구축을 추진한다는 계획입니다. 수소사업 툴박스는 수소 생산부터 공급망 탄소중립 달성을 위한 그린 스틸 등 친환경 부품 적용, 수소에너지를 활용한 친환경 물류 시스템 도입, 수소전기차(FCEV) 판매 등을 아우르는 생애주기 전체가 상호 유기적으로 연결된 수소사업 모델입니다. 현대차는 내년 초 국제 전자제품 박람회(CES)에서 구체적인 수소 사업 비전과 전략을 공개할 예정입니다.
자율주행 분야에서는 2020년 3월 앱티브와 설립한 자율주행 합작법인 '모셔널'(Motional)이 2023년 말 아이오닉 5를 기반으로 하는 무인 로보택시 사업을 상용화하는 데 이어 글로벌 주요 지역으로 로보택시 사업을 본격적으로 확대해 나갈 예정입니다. SDV 개발 체계 전환은 지난해 8월 인수한 '포티투닷'(42dot)을 중심으로 추진합니다. 로봇 사업은 가장 주목받는 미래 사업 중 하나로 현대차는 보스턴 다이내믹스와 로보틱스랩이라는 두 사업 주체가 서로 다른 영역에서 시너지를 창출하며 사업을 지속 확장해 나갈 예정입니다.
항공 모빌리티 분야에서는 2020년 미국 '슈퍼널'(Supernal) 설립 등을 통해 AAM(미래항공모빌리티) 사업을 진행 중입니다. 단기 및 중장기적으로 실제 크기의 기술 시제기를 개발해 파일럿 탑승 비행 테스트를 실시하는 한편, 기체 제조를 위한 기반 시설 확보를 추진합니다. 또 다양한 파트너들과의 협업을 통해 AAM 전반에 걸친 생태계 구축을 선도하고 연관 사업 진출을 준비하고 있습니다.
삼프로TV 류종은 기자 rje312@3protv.com