국산 준대형 세단의 절대 강자는 언제나 그랜저였고, 기아 K7은 늘 그늘에 가려진 2인자였습니다.
하지만 세월이 흘러 중고차 시장으로 무대를 옮기자 흥미로운 역전극이 벌어지고 있습니다.
신차 출시 당시 그랜저에 밀려 빛을 보지 못했던 기아의 2세대 올 뉴 K7(YG)이 최근 1천만 원대의 파격적인 가격표를 달고 가성비 끝판왕 6기통 세단으로 화려하게 재조명받고 있기 때문입니다.
그랜저보다 넓고, 더 강력하지만 가격은 훨씬 저렴해진 K7의 숨겨진 반전 매력을 짚어봅니다.
올 뉴 K7의 중고 시세가 이토록 착해진 데에는 아이러니한 반전이 숨어 있습니다.
과거 주력 트림이었던 2.4 세타2 GDi 엔진의 결함 이슈와 대규모 리콜 사태가 모델 전체의 이미지를 깎아내리며 시세를 통째로 주저앉힌 것입니다.
하지만 이 덕분에 엔진 구조가 완전히 달라 결함 이슈와 무관한 3.0 LPi와 3.3 V6 가솔린 모델까지 억울하게 동반 감가 폭탄을 맞았습니다.
결과적으로 문제가 없는 알짜배기 고배기량 모델을 헐값에 주워 담을 수 있는 최고의 기회가 열린 셈입니다.
다운사이징 터보 엔진이 지배하는 요즘 자동차 시장에서, 고배기량 6기통 자연흡기 엔진은 그 자체로 희소 자산입니다.
특히 올 뉴 K7 3.3 V6 모델은 최고출력 290마력의 거침없는 힘과 6기통 특유의 실크처럼 부드러운 회전 질감을 자랑합니다.
현재 중고 시장에서 이 매력적인 6기통 세단이 단돈 1,000만~1,900만 원대에 거래되고 있습니다.
준중형 신차 가격도 안 되는 예산으로 대형 세단의 매끄러운 가속력과 정숙성을 소유할 수 있다는 뜻입니다.
올 뉴 K7이 패밀리카 수요자들에게 그랜저보다 높은 점수를 받는 결정적인 이유는 바로 공간에 있습니다.
K7의 휠베이스(축거)는 2,855mm로, 동시대에 판매되며 중고 시장에서 경쟁 중인 그랜저 IG보다 오히려 10mm가 더 깁니다.
전체 길이(전장) 역시 4,970mm에 달하는 당당한 체격을 갖춰, 실제 뒷좌석에 앉았을 때 느껴지는 레그룸의 쾌적함과 거주성은 그랜저를 능가하는 확실한 우위를 점하고 있습니다.
K7의 디자인은 시간이 흐를수록 그 진가가 드러나고 있습니다.
전면과 후면을 날카롭게 자르는 독창적인 Z자형 주간주행등(DRL)과 세련되게 떨어지는 루프라인은 지금 도로 위에 내놓아도 전혀 구형 티가 나지 않는 세련미를 뿜어냅니다.
실내 역시 헤드업 디스플레이(HUD), 앞좌석 통풍 및 전 좌석 열선 시트 등 당시 기아가 자랑하던 고급 편의 사양이 아낌없이 탑재되어 있어 최신 신차와 비교해도 편의성 면에서 아쉬움이 없습니다.
올 뉴 K7 중고차를 고를 때 성공의 열쇠는 결국 트림 선택에 있습니다.
앞서 언급했듯 2.4 가솔린 모델을 고려한다면 과거 정비 및 리콜 이력을 반드시 꼼꼼하게 확인해야 합니다.
반면 엔진 이슈에서 자유로운 3.0 LPi나 3.3 가솔린 모델을 선택한다면 큰 스트레스 없이 운행이 가능합니다.
다만 연식이 있는 만큼 선루프 잡소리나 자잘한 전장 부품의 작동 여부만 가볍게 점검해 준다면, 국산차 특유의 저렴한 부품 값과 쉬운 정비성 덕분에 유지비 부담 없이 만족스러운 노후 세단 라이프를 즐길 수 있습니다.
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