[사진/더아이오토] 포드코리아는 새롭게 업그레이드된 넥스트 제너레이션 포드 레인저를 한국 시장에 공식 출시하면서 픽업트럭의 새로운 장을 열고 있다. 레인저 와일드트랙은 좀더 터프해진 스타일과 성능, 그리고 모습뿐아니라 실제 드라이빙에서도 자신의 입지를 확실하게 구축해 오던 모델을 새롭게 다듬어 놓았다. 미국을 대표하는 오프로도 픽업트럭으로 자리잡고 있는 레인저는 와일드트랙과 좀더 오프로드 능력을 갖춘 랩터가 마련되어 있다.
국내 자동차 시장 중 픽업 트럭의 증가세는 눈에 띨 정도로 빠르게 확산되고 있다. 어떻게 보면 국내 픽업시장은 쌍용차 코란도 스포츠에서 이어져 온 렉스턴 칸이 독점으로 판매되고 있었고, 수입차들의 경우에는 시장을 공략하기 위해 출시를 이어왔고, 최근 들어 포드와 GM이 다양한 모델들을 출시하면서 경쟁을 이어가고 있다. 특히, 포드는 레인저 와일드트랙과 랩터를 시장에 출시하면서 수입차 픽업의 명맥을 이어가고 있다.
포드 레인저는 픽업트럭 명가 포드자동차의 대표적 중형 픽업트럭으로 현재 전 세계 180여개 국에서 판매되고 있으며, 첫 출시 후 40여 년간 지속해 온 기술적 진보를 바탕으로 더욱 견고해진 레인저만의 가치를 선사한다. 넥스트 제너레이션 레인저는 포드 픽업트럭의 DNA를 담아낸 강인하고 생동감 있는 디자인에 더해 130개국의 다양한 환경과 기후, 지형 조건에서 진행된 극강의 주행 테스트와 고객 인터뷰 및 설문조사 결과를 반영해 더욱 소비자 중심적인 모델로 재탄생했다.
북미 포드에서 개발 및 생산한 1983년부터 2012년까지의 미주 대륙용 레인저가 있으며, 1세대는 1992년까지 생산된 모델이다. 이후 1993년부터 2012년까지 생산된 2세대가 있으며, 3세대가 만들어지기 전에 긴 공백기간을 거치게 됐다. 이후 2019년에 3세대가 미드사이즈 픽업차량으로 시장에 들어섰으며, 미국 외의 지역에서는 시판되는 3세대 모델이 경우 2022년까지 3세대가 판매됐다.
이번에 시승을 하게된 모델은 2021년 11월 24일에 공개되었으며 2022년부터 유럽과 국제시장을 시작으로 판매를 시작했다. 외관 디자인은 포드의 간판 픽업트럭 모델인 F 시리즈와 패밀리룩을 이루고 있으며, 6세대 브롱코와 같은 프레임을 공용하고 있다. 폭스바겐과 공동으로 협력하여 개발했기에 2세대 아마록도 레인저와 같은 프레임을 사용하는 모델이다.
STYLE/끝나지 않을 듯 모험으로 다가선 다이내믹한 차체
새롭게 다듬어진 포드 레인저 와일드트랙은 모험과 정열이라는 테마에 어울릴 정도로 단순한 짐차의 개념을 뛰어넘는 감성을 갖추고 있다. 때문에 외국 자동차 문화에서는 픽업트럭을 출근은 물론 비즈니스, 그리고 아웃도어 라이프까지 다양한 쓰임새를 갖춘 모델로 자리잡고 있다. 이런 흐름은 국내에서도 예외는 아니어서 픽업트럭이 짐차에서 비즈니스용으로, 다시 차박과 같은 개인의 라이프 스타일을 위한 차종으로 변화를 추구해 가고 있다.
전체적인 스타일은 다이내믹하고 강인한 몸매를 갖춘 운동선수와 비교해도 될 정도로 다부진 성격을 보여 준다. 시승을 진행한 와일드트랙의 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 5,370X1,885X1,920, 휠베이스는 3,270mm로 실내의 넓은 공간뿐아니라 뒤쪽 적재공간도 충분히 여유로움을 갖추면서 아웃도어 라이프 스타일을 개성에 맞도록 조율하는 것이 가능하도록 기본을 다지고 있다.
프런트에는 시그니처 C-클램프 헤드라이트가 탑재되었고 범퍼가드와 같은 역할을 하는 프레임이 적용돼 강력하고 인상적인 외관 디자인을 완성했다. 상단 라디에이터 그릴은 큼직하게 자리잡고 있으며, 하단 공기흡입구, 여기에 범퍼 고무가드까지 구성되면서 오프로드 성능을 높게 만들었다. 여기에 투박해 보이지만 센터 로고는 물론 길게 뻗은 보닛의 라운드까지 스포티한 느낌을 갖게 한다.
사이드는 휠하우스 부분을 다른 색상으로 마련했으며, 직선과 곡선의 라운드로 구성되면서 라운드를 더하고 있다. 여기에 와일드트랙 로고가 좌측에 마련됐고, 18인치 휠과 사이드스텝이 마련되면서 오프로드 스타일을 완성하고 있다. 리어는 테일게이트에 레트로 감성이 물씬 풍기는 스타일을 갖추었고, 센터에 램프와 최대적재량이 500kg이라는 것을 알게 만든다.
실내공간은 고급 소프트 터치 소재로 마감되며 다양한 고객 중심적 기능들로 업그레이드되었다. 운전자는 센터 스택에 위치한 12인치 대형 세로 터치스크린을 통해 필요한 정보를 보다 직관적이고 편리하게 사용 및 조작할 수 있으며, 포드의 시그니처 SYNC4 시스템을 통해서도 다양한 인포테인먼트 콘텐츠를 즐길 수 있다.
포드레인저의 베드와 테일게이트는 사용자가 보다 쉽게 여닫고 보다 안전하게 적재물을 싣고 내릴 수 있도록 디자인되었다. 적재함 쪽에 설치된 스텝을 통해 보다 쉽게 적재 공간으로 올라설 수 있으며, 적재 공간 바닥에 설치된 베드 라이너와 전원 플러그는 레인저를 더욱 다양한 용도로 활용할 수 있게 된다.
또한, 액티브 파크 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 블라인드 스팟 모니터링 및 전방 감지 시스템이 장착된 360도 카메라 등 첨단 운전자 보조 시스템이 적용되어 다양한 주행 환경에서도 안정적인 주행을 이어 갈 수 있다.
DRIVING/오프로드 드라이빙 능력을 살린 포드의 야생마
시승을 진행한 레인저 와일드트랙은 파워트레인으로 2.0 바이터보 디젤 엔진이 심장으로 채택됐으며, 10단 자동변속기와 4WD 시스템이 적용돼 최고출력 205마력, 최대토크 51kgm을 보유해 강력한 주행 퍼포먼스를 갖추게 됐다. 여기에 상업과 레저를 아우르는 다양한 활용목적에 부합하는 복합연비는 10.1km/L이며, 총 6가지 주행 모드를 통해 지형과 환경에 따른 맞춤형 주행이 가능하다.
시승을 위해 실내에 들어서면 넓은 공간이 시승자를 맞이한다. 스타트 버튼을 누르면 디젤 바이터보 엔진이 시원스러운 엔진음을 내 보이면서 달릴 준비가 돼 있음을 알려 온다. 기어를 D레인지에 놓고 가속페달을 밟으면 초반 움직임부터 예사롭지 않게 다가왔고, 사계절용 타이어가 적용된 시승차는 조금은 둔탁한 소리를 들려오지만 드라이빙 능력은 여전히 여유로움을 유지해 간다. 듬직한 차체 속에서 나오는 시내 주행에서 좀더 편안한 드라이빙을 가능하게 만들어 준다.
넓은 도로에서 들어서면서 가속페달을 밟으면 rpm 게이지가 빠른 응답력을 보이면서 기존 포드 브랜드들이 보여주던 성격을 벗어 던진 듯 힘있게 다가선다. 가속 페달에 힘을 주어 꾹 밟으니 차체는 흔들림 없이 질주를 시작했고, 적용된 AWD 시스템과 조율된 단단한 하체와 묵직하게 다가오는 핸들링 성능이 다이내믹한 드라이빙도 가능하게 만들면서 역시 포드 픽업이라는 생각을 갖도록 한다.
좀더 가속을 하면서 차선을 변경해도 적용된 첨단 시스템이 안정적인 드라이빙을 가능하도록 지속시켜 주면서 자신만의 성격을 확연하게 느끼게 만든다. 여기에 빠른 드라이빙이 진행되고 있음에도 픽업트럭이라는 생각을 주지 않을 정도로 편안함으로 다가 왔고, 좀더 자극적인 움직임을 가질 수 있도록 발끝을 간지럽게 만들어 온다.
가속을 다시 진행하면 rpm과 스피도미터 게이지의 움직임이 빨라지고 있지만 변속타임을 느끼지 않도록 조율된 기어는 안정감 있는 주행을 이어가게 만든다. 어떻게 보면 시승차는 찰진 느낌으로 시승자에게 더 스피드를 내도 문제가 되지 않을 정도로 견뎌낼 수 있다는 것을 보여 오며 온로드 드라이빙을 기대치 이상으로 제시한다.
국도로 들어서면 제법 오프로더의 향기가 묻어 나오지만 시승차가 원하는 돌과 자갈들이 있는 산악도로의 오프로드가 아니라는 부분이 아쉬움을 준다. 좀더 산으로 올라가기 시작하자 타막을 벗어나 오프로드를 생각나게 만드는 험로에 들어선 후 4WD 셀렉트를 4L로 조작해 움직임을 시작했다. 며칠전에 내린 비 때문에 조금은 미끄러운 도로지만 오프로드 능력을 여지없이 보여주는 매력을 보여 온다.
시승차인 레인저 와일드트랙이 갖고 있는 오프로드 능력이 시작되면서 어떤 도로든지 갈 수 있는 차임을 알려온다. 확실히 시승차가 보여주는 드라이빙 능력이 어떤 길이라도 쉽게 갈 수 있는 능력자를 생각나도록 한다는데 있다. 그만큼 다부진 차체는 진흙에 들어선 차체도 부담없이 주행을 이어가게 해 주면서 오프로드 픽업의 매력을 한껏 보여주면서 다양한 라이프 스타일을 만들어가는데 부담이 없도록 한다.
[포드 레인저 와일드트랙에 대한 더아이오토 한 줄 평]
실용성을 떠나 가고 싶은 곳 어디라도 주행이 가능한 모델
[제원표]
포드 레인저 와일드트랙 2.0 바이 디젤 터보
전장×전폭×전고(mm) 5,370X1,885X1,920
휠베이스(mm) 3,270
트레드 전/후(mm) -/-
형식/배기량(cc) 2.0 디젤 바이터보/1,996
최고출력(ps/rpm) 205/3,750
최대토크(kgm/rpm) 51.0/1,750~2,000
0 → 100km/h(초) -
안전최고속도(km/h) -
복합연비(km/ℓ) 10.1(도심/9.1, 고속도로/11.7)
CO2배출량(g/km) 193
형식/변속기 4WD/자동 10단
서스펜션 전/후 더블위시본/리프스트링
브레이크 전/후 V 디스크
타이어 전/후 265/60R18
가격(부가세포함, 만원) 6,350