테슬라가 향후 3년간 선보일 신차 라인업이 윤곽을 드러냈다. 고성능부터 보급형, 자율주행 특화 차량까지 다양한 모델이 준비되고 있으며, 각 차종은 기술 혁신과 생산 효율성을 동시에 고려한 구성으로 설계되고 있다. 2025년에는 모델 Y와 모델 S, X의 부분 변경 모델과 함께 저가형 모델 Y, 3가 연달아 등장할 전망이다.
또한, 2026년에는 완전 자율주행 택시인 ‘로보택시’가 상용화된다. 2028년에는 최대 20인까지 수용할 수 있는 대형 자율주행 밴인 ‘로보밴’까지 투입돼 테슬라의 모빌리티 전략은 완전히 새로운 단계로 접어들게 된다. 테슬라의 ‘미래 차 로드맵’이 현실화될 경우 전 세계 자동차 산업에 미칠 파급력은 상상을 초월할 것으로 보인다.
모델 라인업 완성
저가형 모델까지
테슬라는 올해 안으로 모델 Y 라인업을 완성한다. 퍼포먼스 트림과 7인승 모델이 추가되며, 고성능 지향 소비자와 다인 가족 수요를 동시에 공략할 예정이다. 모델 S와 X는 각각 외관과 실내 구성에 변화를 예고했다. 계기판을 없애고 대형 디스플레이 중심으로 재구성되며, 전압 시스템은 12V에서 48V로 변경돼 향후 신기술 대응력을 높인다.
가장 주목받는 변화는 ‘저가형 테슬라’의 등장이다. 기존 모델 Y와 3를 기반으로 고급 사양을 대폭 제외하고 가격을 낮춘 보급형이 출시될 계획이다. 유리 지붕, 통풍 시트, 고급 오디오 등의 기능은 제외되며, 소프트웨어 기능과 디스플레이 크기도 축소될 가능성이 크다. 생산은 기존 라인에서 병행돼 비용 효율도 높일 수 있다. 보급형 모델은 테슬라의 점유율 확대뿐 아니라 전기차 대중화의 상징이 될 전망이다.
한편, 로드스터는 2025년 말 출시가 유력하다. 2017년 프로토타입 공개 이후 8년 만의 양산으로, 최고 출력 1,000마력 이상, 최고속도 시속 400km 이상을 목표로 한다. 스페이스X 기술 일부가 반영돼 짧은 시간 공중 부양이 가능할 것이라는 일론 머스크의 발언도 여전히 실현 가능성으로 남아 있다.
로보택시와 로보밴
본격 자율주행 전략
2026년에는 테슬라의 자율주행 전용 차량인 로보택시가 투입된다. 사이버트럭 스타일의 외관과 디히드럴 도어, 스티어링과 페달이 제거된 내부 구조로 차별화를 뒀으며, 2인승 구조에 넓은 실내 공간이 특징이다. 모든 기능은 대형 디스플레이 하나로 통합되며, 무선 충전 방식만 지원해 사용자 경험을 혁신적으로 단순화시켰다. 해당 차량은 개인이 구매 후 차량 공유 플랫폼에 등록해 수익을 창출할 수 있는 구조도 검토 중이다.
2028년에는 대형 자율주행 밴인 ‘로보밴’이 데뷔할 예정이다. 최대 20명까지 수용할 수 있는 이 차량은 이동형 거실을 연상케 하는 설계와 엔터테인먼트 기능을 갖췄으며, 슬라이딩 도어와 양방향 트렁크가 적용된다. 테슬라는 이 차량의 1마일 주행비용을 5~10센트로 예상하고 있으며, 이는 기존 대중교통 대비 비용 경쟁력을 확보한다는 의미이기도 하다.
결국 테슬라는 전기차의 대중화, 고성능화, 자율화라는 세 축을 모두 동시에 확장하고 있다. 기존 전기차 브랜드들이 따라가기 어려운 속도로 기술과 모델 라인업을 진화시키고 있으며, 이번 로드맵은 테슬라가 자동차가 아닌 ‘모빌리티 인프라’ 자체를 설계하고 있다는 점을 명확히 보여준다.
