현대차·엔비디아 손잡은 車 2028년 나온다…자율주행 '본격승부'

이번 글에서는 현대차가 엔비디아와 손잡고 2028년 처음 내놓는 차세대 SDV가 현재 차량과 무엇이 달라지는지, 그리고 자율주행 레벨2+부터 신차 100종까지 이어지는 현대차의 승부수를 중심으로 살펴보겠습니다.

현대차가 미래차 전략에 구체적인 시간표를 찍었습니다.

그동안 SDV와 자율주행 기술 개발을 계속 강조해왔지만 이번에는 아예 2028년이라는 양산 시점까지 공개했는데요.

특히 엔비디아와 공동으로 구축하는 AI·컴퓨팅 기반을 실제 양산차에 적용한다는 점에서 단순한 콘셉트 발표와는 무게가 다릅니다.

현대차는 2028년 첫 양산형 SDV에 자율주행 레벨2+ 기술을 적용할 계획입니다.

현재 차량에 적용되는 레벨2가 차선 유지와 앞차 간격 조절 등을 중심으로 운전자를 보조한다면, 레벨2+는 차량의 판단 영역을 더욱 넓혀 복잡한 주행 상황까지 대응하는 방향으로 발전하게 됩니다.

다만 레벨2+ 역시 완전자율주행은 아닙니다.

운전자가 계속 주변 상황을 살펴야 하고 필요할 경우 즉시 차량을 제어해야 하는 단계이죠.

현대차는 여기서 멈추지 않고 향후 레벨4까지 연결되는 자율주행 라인업을 구축한다는 계획입니다.

전문가들이 이번 전략에서 주목하는 부분은 차량 자체보다 데이터입니다.

테슬라와 중국 업체들이 자율주행 분야에서 먼저 대규모 데이터를 확보했지만 현대차그룹 역시 연간 700만대 이상을 판매하고 있습니다.

2028년 이후 SDV가 세계 각국에 깔리기 시작하면 실제 도로에서 얻는 주행 데이터가 빠르게 쌓일 수 있다는 계산인데요.

현대차는 2029년부터 새만금에 100MW급 AI 데이터센터도 가동할 계획입니다.

GPU 5만개 이상을 수용할 수 있는 규모로, 차량에서 모은 데이터를 직접 학습시키고 다시 자동차에 업데이트하는 이른바 ‘데이터 플라이휠’을 구축하는 것이 목표입니다.

결국 현대차가 테슬라를 따라잡기 위해 선택한 방법은 수많은 실제 차량을 AI 학습 장치로 활용하는 것입니다.

전동화 전략도 상당히 공격적입니다.

제네시스는 올해 하반기 GV80 하이브리드를 국내와 미국에 투입하고, 내년 상반기에는 EREV 모델까지 선보일 예정입니다.

EREV는 전기모터가 바퀴를 움직이고 내연기관은 배터리를 충전하는 발전기 역할을 하는 방식인데요.

전기차의 부드러운 주행감은 유지하면서 충전 부담을 낮출 수 있어 최근 글로벌 완성차 업체들이 다시 관심을 보이는 기술입니다.

현대차가 전기차와 하이브리드 사이의 새로운 시장까지 본격적으로 공략하기 시작한 셈입니다.

차종 확대 규모도 상당합니다.

현대차는 2030년까지 완전변경과 부분변경, 파생 모델을 포함해 100종 이상의 신차를 선보일 계획입니다.

이 가운데 18개 이상은 지금까지 현대차가 진출하지 않았던 새로운 차급에 투입됩니다.

글로벌 생산능력 역시 현재 연간 약 500만대에서 2030년까지 127만대를 추가 확대할 계획인데요.

북미에서 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대 등을 늘리면서 중국 업체들의 가격 공세와 미국 관세 변화에도 대응한다는 전략입니다.

전문가들이 이번 발표에서 중요하게 보는 것은 자동차 한 대의 신기술보다 현대차의 사업 구조 자체가 바뀐다는 점입니다.

자동차를 판매하고 끝나는 기존 방식에서 벗어나 차량이 계속 데이터를 수집하고 AI가 학습한 뒤 소프트웨어 업데이트를 통해 성능을 개선하는 구조로 이동하기 때문입니다.

여기에 엔비디아와의 AI 협력, 자체 데이터센터, EREV와 하이브리드 확대까지 동시에 진행됩니다.

현대차는 2030년 글로벌 판매 555만대, 영업이익률 9% 이상이라는 목표도 제시했습니다.

결국 2028년 등장할 첫 SDV가 현대차의 자율주행 경쟁력을 실제로 보여주는 시험대가 될 가능성이 큽니다.

테슬라와 중국 업체보다 출발은 늦었지만 세계 곳곳에 판매된 수백만대의 차량에서 데이터를 확보할 수 있다는 강점을 얼마나 빠르게 AI 경쟁력으로 바꾸느냐가 앞으로의 승부를 결정할 것으로 전문가들은 보고 있습니다.