"1시간 지났는데 11%"..KTX 휴대폰 충전 왜 느린가 했더니

(고양=뉴스1) 이성철 기자 = 5일 경기 고양시 덕양구 수도권철도차량정비단에 들어온 KTX 차량이 자동세척장치를 통과하고 있다. 2022.4.5/뉴스1

KTX 열차 내 콘센트 전력이 약한 것은 '땜질처방' 때문이라는 지적이 나왔다. 근본적으로 차량 도입 시 객차 변압기의 용량이 부족한 상태로 설계돼 충전기 부하 용량에 한계가 있다는 분석이다.

11일 국회 국토교통위원회 소속 유경준 국민의힘 의원이 한국철도공사(코레일)과 SR로부터 제출 받은 자료에 따르면, 서울에서 대구까지 약 2시간 30분의 이동시간 동안 KTX 콘센트는 시간당 11%, SRT는 약 26% 충전되는 것으로 나타났다.

KTX 콘센트가 SRT 콘센트에 비해 전력량이 약한 이유는 객실의 전력 공급량은 유지한 채 충전용 콘센트 수만 늘렸기 때문인 것으로 확인됐다. 전력 용량이 제한적이다보니 충전 수요가 많으면 전력이 모자라게 되는 것이다.

최초 차량 제작 시 충전용 콘센트를 함께 설치한 SRT의 경우, 미리 계산된 전력 용량(호차별 최대 5000W)을 기준으로 설치했고 차량 하부에 단상 변압기를 설치했다. 반면 코레일은 SRT의 충전서비스에 대응하기 위해 객실 내 충전용 콘센트 수만 늘렸다.

같은 KTX열차 내에서도 콘센트 전력량에 큰 차이가 있었다. KTX의 USB 포트의 경우 특실(2번칸)은 1851mA였지만 일반실(8번칸)은 778mA로 2배 이상 차이가 났다. 콘센트 또한 특실(2번칸)에서는 960mA였지만 일반실(6번칸)은 579mA로 가장 낮아 2배 가까이 차이가 났다.

KTX-산천의 경우 특실(3번칸)의 USB포트는 919mA였지만 일반실(5번칸)의 경우 1224mA였으며 콘센트 또한 특실(3번칸)에서는 765mA, 일반실(5번칸)에서는 924mA로 오히려 USB포트와 콘센트 모두 일반실이 더 높았다.

KTX-원강의 경우 특실(3번칸) 927mA, 일반실(2번칸) 671mA로 차이가 있었다. 동력분산식인 KTX-이음의 경우 우등실(1번칸) USB포트의 경우 579mA, 일반실(2번칸)은 1,044mA, 우등실 콘센트 737mA, 일반실(4번칸) 941mA로 우등실에 비해 일반실이 오히려 더 높았다.

이에 KTX 측은 "향후 휴대폰 충전기 접촉 불량품 및 전류 출력 기능 점검을 전 편성 시행해 불량품에 대해 전량 교체를 시행하고, 내구성 등을 기술 검토해 휴대폰 충전기 기능이 향상되도록 개선 검토를 추진하겠다"고 밝혔다.

유경준 의원은 "눈에 보이는 콘센트 수만 늘렸을 뿐 변압기 추가 설치 등을 통한 전력 용량 확보에 소홀했던 것이 문제"라며 "호차별 최대 필요 전력용량을 다시 계산하고 객차 변압기의 용량 증대를 위해 객차인버터, 보조전원장치, 주변압기의 용량이 늘어나도록 열차를 개조해야 한다"고 말했다.

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이소은 기자 luckysso@mt.co.kr

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