올해 GAC GS8 크로스오버에는 Traveller(트래블러)라는 새로운 버전이 등장했다. 이름에서 암시하듯 여행에 특화된 모델로, 기존 버전보다 10만 루블(약 166만 원) 비싸진 이 차량의 특징을 자세히 살펴보았다.
소소한 외관 변화, 실용적인 접근
GS8 트래블러는 기존 "8" 버전에서 약간 업데이트된 모습을 보여준다. 변화는 대부분 미용적인 요소에 집중되어 있다. 휠베이스는 동일하게 유지되었지만, 차량 길이는 트렁크 도어에 장착된 작은 박스 덕분에 130mm 증가했다. 이 콤팩트한 '백팩'은 용량이 단 20리터(600×300×100mm)에 불과하며, 최대 적재 중량은 3kg에 불과하다.
이 좁지만 비교적 높은 공간은 0.75리터 병 4개를 담기에 적당하지만, 트렁크 도어가 여전히 옆이 아닌 위쪽으로 열리기 때문에 문제가 발생한다. 트렁크를 열 때마다 내용물이 쏟아질 수 있어 실용성이 떨어진다. 따라서 이 공간에는 주로 더러운 옷이나 자연 속 여행에 필요한 신발, 레인코트, 장화 등을 보관하는 것이 적합하다. 대신 박스 덮개를 열면 작은 테이블로 활용할 수 있어 여행 시 유용하다. 차체 폭도 26mm 증가했는데, 이는 검은색 플라스틱 휠 아치 익스텐더가 추가되었기 때문이다.
새로운 디자인 요소
트래블러에는 새로운 휠 디자인과 과시적인 '용 비늘' 패턴 대신 더 차분한 디자인의 크롬 라디에이터 그릴이 적용되었다. 상단에는 GAC 로고가 있지만 배경과 구분하기 어렵다. 전면 범퍼에는 다른 GS8 버전에는 없는 유용한 안개등이 장착되었다. 후면부에는 앞서 언급한 '백팩' 외에도 약간의 변화가 있다.
범퍼가 새롭게 디자인되어 번호판이 트렁크 덮개에서 이곳으로 이동했다. 배기 파이프는 사라졌고, 후진등은 더 낮은 위치로 이동했다. 흥미롭게도 트래블러의 도어 하단부는 차체 색상으로 도색되었지만, 일반 GS8에서는 검은색 플라스틱으로 마감되어 있다. 전체적으로 GS8은 더 엄격하고 강인한 모습을 갖추게 되었다.
내부 변화와 개선된 번역
내부는 대체로 동일하지만, 몇 가지 차이점이 있다. 스티어링 휠, 센터 콘솔, 도어의 버튼은 저렴해 보이는 '실버' 대신 고급스러운 다크 크롬으로 마감되었고, 앞 좌석 통풍 기능이 추가되었지만 자동 주차 시스템은 제거되었다. 가장 눈에 띄는 변화는 시각적으로 편안한 모래색 인테리어다.
멀티미디어 시스템의 러시아어 번역도 개선되었다. 이전에 웃음거리가 되었던 "오일 소비 그래프"는 이제 "연료 소비 경향"으로 바뀌었다. 아직 "강한 그림자 운전자", "분위기 조명 색상", 파노라마 루프 선쉐이드를 지칭하는 "캐노피" 같은 이상한 번역은 남아있지만 이전보다 개선되었다.
공간 활용과 기능
크로스오버는 앞 좌석과 뒷좌석 모두 넓은 공간을 제공하며, 모든 방향으로 조절 가능한 편안한 시트를 갖추고 있다. Jaecoo J8과 같은 경쟁 모델과 달리 뒷좌석에는 별도의 기후 조절 영역이 있다. 중앙 디스플레이는 가끔 큰 아이콘을 두 번 눌러야 하는 등 완벽하지는 않다. GAC 특유의 복잡한 메뉴 구성과 인터페이스 로직도 여전하다.
Alpine 오디오 시스템은 에너지 넘치는 사운드를 제공하여 만족스럽다. 계기판은 중앙에 큰 타코미터와 그 안에 속도계가 있는 테마로 평균적인 중국 크로스오버보다 훨씬 낫다. 왼쪽 디스플레이는 온보드 컴퓨터용이고, 오른쪽은 오디오 소스나 시계를 표시한다.
주행 성능과 승차감
GS8 트래블러는 GPMA-L 모듈식 플랫폼에 기반하며, 2.0리터 터보 엔진(4B20J1)과 8단 Aisin TG-81SC 자동변속기를 탑재했다. 4륜구동 시스템은 여전히 후륜 액슬의 BorgWarner 클러치가 담당한다. 기술적으로는 새로운 것이 없다.
일반 GS8처럼 트래블러도 여전히 파워가 부족하다. 제조사는 공식 사양에 0-100km/h 가속 시간을 표시하지 않았는데, 아마도 10초 이상일 것이다. 차량이 무겁고 변속기가 느려 인상적인 동력성능을 기대하기 어렵다. 추월 시 가속 페달을 깊게 밟아야 하지만, 변속기가 기어를 내리고 엔진이 반응하는 데 시간이 걸린다.
따라서 천천히 주행하는 것이 바람직하다. 하지만 GS8의 고속도로 주행 안정성은 뛰어나다. 크로스오버는 직선을 잘 유지하고 홈에서 흔들리지 않는다. 스티어링은 경쟁 모델과 비교해 괜찮게 설정되어 있다. 조향 느낌은 가볍지만 코너링 시 일정한 피드백을 제공한다.
서스펜션은 특히 칭찬할 만하다. 일반 GS8은 경쟁 모델 중에서도 주행 편안함으로 기억된다. 스프링과 댐퍼 특성이 잘 조정되어 있어, 에어 서스펜션이 없는 다른 중국 크로스오버에 비해 승차감이 월등하다. 다만 긴 파도에서는 약간의 롤링 경향이 있고, 신호등에 빠르게 접근할 때 앞축이 눈에 띄게 가라앉을 수 있다.
가격 및 대안
소음 차단도 우수하여 고속도로 주행 속도에서도 3열 탑승자와 어려움 없이 대화할 수 있다. 트래블러에 새로운 주행 모드는 없으며, "에코", "컴포트", "스포츠", "스노우", "샌드", "머드" 모드를 유지하고 있다. 기본적으로 이 모델은 완전히 새로운 버전이라기보다 일반 GS8의 스타일링 패키지에 가깝다.
GAC GS8 트래블러의 가격은 8,303만 원(4,999,000루블)으로, 프리미엄 버전보다 166만 원 비싸다. 가치가 있는가? 개인적으로는 그렇다고 생각한다. "트래블러"는 외관이 더 흥미롭고, 새로운 인테리어 색상 덕분에 내부도 더 매력적이다. 물론 여행에는 동일하게 넓고 편안한 "일반" GS8도 적합하다. 라운지 HEV 버전은 8,967만 원(5,399,000루블)로 훨씬 비싸고 외관상 크게 뒤처지므로, 트래블러가 합리적인 절충안으로 보인다.
이 모델은 231마력의 2.0리터 터보 엔진과 380N·m의 최대 토크를 발휘하며, 혼합 연비는 10.1L/100km, 최고 속도는 200km/h다. 7인승 구성에 181-1859리터의 가변 트렁크 용량을 제공하는 등 기본기는 충실하다. GAC GS8 트래블러는 완전히 새로운 모델이라기보다는 기존 모델의 세련된 업그레이드 버전이다. 166만 원의 추가 비용으로 얻는 것들을 고려하면, 여행을 자주 다니는 사용자에게는 충분히 매력적인 선택지가 될 수 있을 것으로 판단된다.
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