김포골드라인 열차 추가에도 출퇴근 혼잡 최악... '지옥철' 여전

개학 등 여파 혼잡도 되레 높아져… 대체 교통망 확충 시급

김포골드라인 혼잡도 완화를 위해 추진 중인 열차 추가 투입이 효과를 거두지 못하고 있다 사진은 김포골드라인 열차기지. 김포시 제공

 

김포골드라인이 혼잡도를 완화하기 위해 추진 중인 열차 추가 투입이 효과를 거두지 못하고 있다. 개학 등을 맞아 혼잡도는 더욱 높아 대체교통망 확충이 시급하다는 지적이 제기된다.

10일 김포시 등에 따르면 이달 초 김포골드라인의 출근시간대(오전 7~9시) 최대 혼잡도는 208%(정원 대비 탑승 인원)로 국내 지하철 중 가장 높은 수준을 보이고 있다.

지난 7~8월 190%였던 최대 혼잡도는 지난달 30일 열차 2개 편성 4량이 추가 투입됐으나 되레 높아졌다.

이번 증차로 열차수(예비열차 포함)는 기존 24편성 48량에서 26편성 52량으로 늘었고 출근시간대 배차간격은 2분50초에서 2분40초로 10초 단축됐지만 혼잡도는 완화되지 않았다.

시는 개학기를 맞으면서 이용 수요가 늘어 혼잡도가 높아진 것으로 보고 있다.

역사 승강장은 2량 열차 기준으로 건설돼 현재 2량 승강장 규모를 4량이나 8량으로 확대할 수 없어 증차 효과가 미미하다는 분석도 나온다.

시는 30일에도 열차 2개 편성을 추가로 투입해 출근시간대 배차간격을 2분30초까지 단축할 계획이지만 효과는 미지수다.

A씨(43)는 “증차 이후 열차 대기시간은 단축됐지만 탑승인원을 제한하지 않아 혼잡도에는 큰 변화가 없다”고 호소했다.

김포골드라인의 교통 수요를 김포~서울 광역버스로 분담한다는 정부의 계획도 차질을 빚고 있다.

당초 정부는 이용 수요 분담을 위해 상반기 김포~서울 광역버스 이동 구간에 버스전용차로를 설치하려 했지만 서울시의 요구로 병목현상 해소 대책이 먼저 추진되면서 버스전용차로 설치는 지연되고 있다.

근본적인 혼잡도 완화 대책으로 꼽히는 5호선 김포 연장은 제4차 대도시권 광역교통 시행계획에는 반영됐지만 앞으로 예비타당성조사와 구체적 노선안 확정 등의 절차를 거쳐야 한다.

시 관계자는 “김포골드라인 증차는 당장 사고를 막기 위한 단기 대책인 만큼 철도망 확충 등 근본적인 대책이 시급하다”고 말했다.

양형찬 기자 yang21c@kyeonggi.com