포르쉐 911 라인업에 역사상 가장 큰 변화 중 하나가 생겼다. 처음으로 고성능 하이브리드 시스템이 도입된 것이다.
정통 스포츠카에 하이브리드를 장착하는 것은 단순 연비 향상만을 위한 것이 아니다. 신형 포르쉐 911은 이를 통해 기존 장점을 극대화했다. 결과는 슈퍼카에 필적하는 성능 향상이었고, 특히 가속 반응이 더 즉각적으로 변했다.
최근 강원도 인제스피디움에서 열린 '미디어 트랙 익스피리언스' 행사에서 신형 '911 카레라 GTS'를 시승하고 성능을 체험했다. 일반 도로에서는 911의 성능을 온전히 발휘하기 힘들지만 트랙에서는 911이 가진 것들을 제대로 펼칠 수 있었다.
신형 911 GTS은 이전 모델에서 업그레이드 된 것이 꽤 있다. 먼저 기존 3.0L보다 커진 신형 3.6L 수평대향 6기통 엔진을 탑재했다.
힘도 한 단계 더 세졌다. 최고 출력은 기존 490마력에서 541마력으로, 최대토크는 58kg.m에서 62.2kg.m로 증가했다. 정지상태에서 시속 100km 도달시간은 3.4초에서 3.0초로 크게 줄었다. 공차중량은 1685~1810kg이며 최고속도는 시속 312km다.
하이브리드 시스템의 핵심은 전기 터보차저 장착이며, 이를 통해 즉각적인 부스트를 제공한다. 전기모터는 엔진과 변속기 사이에 위치하며 약 50마력의 출력을 낸다. 하이브리드틀 탑재했지만 무게는 이전 모델 대비 50kg 증가에 그쳤다.
이 초경량 고성능 T 하이브리드 시스템을 통해 911은 터보엔진에서 발생하는 터보랙을 대폭 줄었고 가속 페달 반응은 훨씬 더 빨라졌다.
또한 리어 액슬 스티어링이 기본으로 적용돼 고속 안정성을 높여주고 회전 반경도 줄여 줬다. 타이어 폭도 강화된 성능에 맞춰 앞 245/35 ZR 20, 뒤 315/30 ZR 21로 넓어졌다.
실내도 변경사항이 있다. 디지털 계기판이 911 최초로 도입됐고 로터리 스위치 대신 엔진 시동 버튼이 장착됐다.
이날 시승은 가속능력 체험, 슬라럼, 트랙 주행 등 세가지로 나뉘어 진행됐다.
먼저 휠 스핀 없이 빠르고 효율적 가속을 가능하게 하는 '론치 콘트롤'도 작동해보며 테스트한 가속능력은 상당했다.
멋진 배기음과 함께 자리를 박차고 튀어 나가는 신형 911 GTS의 제로백은 슈퍼카급 수준이었다. 이전보다 0.4초나 줄어든 '3.0초'는 고성능 스포츠카를 뛰어 넘어 슈퍼카 성능에 근접하거나 심지어 능가하는 수치다. 순간 가속시 운전자 시야가 좁아지는 터널 효과도 나타날 수 있다.
곳곳에 세워둔 러버콘 사이를 빠르게 통과하는 슬라럼 테스트에서는 한치의 오차도 없이 스티어링 휠에 따라 차가 좌우로 움직였다. 간혹 급격한 핸들링에 차량 뒤쪽이 조금 돌아가더라도 즉시 자세를 바로잡아줬다
마지막으로 성능을 최대치까지 끌어내는 트랙 주행을 했다. 인제스피디움은 총 길이 3.9km이며 고저차가 최대 40m에 달해 난이도가 큰 서킷이다.
시승차인 신형 '911 카레라 4 GTS'는 파워트레인과 서스펜션 업그레이드를 통해 드라이빙이 한층 다이내믹해졌다.
실제 트랙에서도 가속 페달 답력과 스티어링 휠에 따라 정확한 움직임을 보여줬고 마지막 코너를 나와 길이 640m 직선구간을 달릴 때는 가볍게 시속 200km를 넘겼다.
19개 코너를 쉴새 없이 통과하는 동안 자세제어도 훌륭했다. 과도한 속도로 코너 진입시 스핀 위험이 있었지만 즉각적으로 바로잡아줬다.
브레이킹 성능 또한 여전히 좋았다. 1번 코너 바로 앞에서 시속 200km 넘는 상태에서 급격하게 감속해도 차체는 조금의 흔들림 없이 원하는 만큼 제동됐다.
신형 911 GTS는 일상 주행과 스포츠 드라이빙, 서킷 주행을 모두 만족시키는 능력을 갖췄다. 흔히 고성능 스포츠카라 불리고 있지만 이날 겪어본 성능은 그 이상이었다. 포르쉐가 새로 탑재된 하이브리드 시스템을 '퍼포먼스 하이브리드'라고 부른 이유가 있었다.
/지피코리아 경창환 기자 kikizenith@gpkorea.com, 사진=지피코리아·포르쉐