BMW의 첫 전기 구동 M3 모델이 다시 한번 근접 촬영된 스파이샷에 포착되며 자동차 업계의 관심이 집중되고 있다. 이번에는 위장막으로 뒤덮인 프로토타입이 트랙 주행 후 충전 중인 모습이 포착되어, M3 EV의 개발 현황에 대한 구체적인 정보들이 드러나고 있다.
뉘르부르크링 포착, 충전 중인 프로토타입
독일 뉘르부르크링에 위치한 M 디비전 개발 센터에서 포착된 이 순수 전기 세단은 양산형으로 보이는 우측 후면 펜더의 충전 포트를 갖추고 있다. 또한, 해당 브레이크 로터에서 푸른빛을 띠는 현상이 포착되었는데, 이는 격렬한 트랙 주행 중 반복적인 풀 브레이킹이 있었음을 시사하고 있다.
뉘르부르크링에서의 가혹한 테스트는 충분히 이해할 수 있지만, 이는 BMW가 큰 기대를 걸고 있는 이 모델이 D-세그먼트 고성능 세단 중에서도 다소 '무거운' 편이라는 점을 동시에 보여주고 있다. 현행 G80 M3도 다소 '육중하다'는 평가를 받는 만큼, 제로-에미션 ZA0의 공차 중량에 대한 궁금증이 커지고 있는 모습이다.
2.2톤 넘는 공차 중량, G80 대비 상당한 증가
무게와 관련하여, 다른 M3 EV 프로토타입의 도어 플레이카드가 선명하게 포착되었다. 여기에 표기된 총중량은 2,675kg으로, 이는 공차 중량이 약 2,275kg(5,016파운드)임을 의미한다. 참고로 수동 변속기를 탑재한 후륜 구동 G80 M3의 DIN 공차 중량은 1,705kg(3,759파운드)이다. 이는 M3 EV가 G80보다 약 500kg 이상 더 무거울 수 있다는 것을 시사하며, 전기 파워트레인과 배터리로 인한 중량 증가가 상당하다는 점을 보여주고 있다.
노이에 클라세 플랫폼과 고성능 타이어
육중한 타이어와 넓은 휠 아치를 갖춘 ZA0는 확실히 덩치가 커 보인다. 완전히 새로운 i3 및 iX3의 노이에 클라세(New Class) 플랫폼을 기반으로 하는 M3 EV는 미쉐린(Michelin)의 고성능 타이어를 장착하며, 후륜 타이어는 20인치에 295/35 규격이다. 전륜 타이어도 20인치로, G80의 전후방 다른 규격 타이어 구성과는 차이를 보인다. 타이어 사이드월에는 고속 등급을 나타내는 'Z'가 240km/h(149mph) 이상, 'R'은 래디얼 타이어를 의미하고 있다.
추가로 확대해서 보면 '109Y'라는 표기가 보이는데, 이는 1,030kg(2,271파운드)의 하중 지수와 300km/h(186mph)까지의 최고 속도를 나타내는 마크이다. 즉, 이 M3 EV에 장착된 미쉐린 타이어는 M3 CS의 공언된 최고 속도와 충분히 일치한다. 하지만 실제 최고 속도는 현재 알려져 있지 않다.
고성능 전기 구동 유닛과 토크 벡터링 제어
M3 EV는 M 전용 전기 구동 유닛과 토크 벡터링 제어 덕분에 매우 강력할 것으로 예상된다. 특히 토크 벡터링 제어의 정교한 캘리브레이션은 코너링에서 엄청난 차이를 만들어낼 것이다. 800 볼트 전기 아키텍처의 이점을 활용하여, 이 차량은 최대 4개의 전기 모터를 숨기고 있을 수도 있다.
프랭크 반 밀(Frank van Meel) BMW M CEO는 노이에 클라세 플랫폼에서 메가와트(1,341마력)의 최대 출력이 가능하다고 언급했지만, 이러한 적용에는 과도한 수준으로 보인다. 합리적인 관점에서 보면, 이렇게 무거운 차량에 700마력 이상의 출력이 훨씬 더 합리적으로 느껴진다.
현대차 경쟁 모델과 출시 시기
이러한 출력 예상치는 단순한 추측이 아니다. 오늘날 고성능 배터리 전기차(BEV) 세그먼트에서 M3 EV가 관련성을 가지기 위한 필수적인 요소이기도 하다. 예를 들어, 최근 공개된 현대 아이오닉 6 N은 641마력과 568파운드-피트(770Nm)의 토크를 발휘한다. 이 한국 세단의 듀얼 모터 솔루션은 0-100km/h 가속을 3.2초 만에, 0-60mph(약 97km/h) 가속을 3.0초 만에 달성한다. 최신 정보에 따르면, ZA0의 생산은 2028년형 모델을 위해 2027년 3월에 시작될 예정이다.
전기 M3의 시장 임팩트 전망
이번에 포착된 M3 EV는 BMW의 전기차 전환 전략에서 중요한 의미를 가진다. 전통적으로 내연기관의 강력한 성능으로 사랑받았던 M3가 전기 동력으로 전환되면서도 그 DNA를 유지할 수 있을지가 핵심 관건이다.
무게 증가는 불가피하지만, 전기 모터의 즉각적인 토크 전달과 정밀한 토크 벡터링 기술을 통해 이를 상쇄할 수 있을 것으로 기대된다. 특히 4개의 전기 모터를 활용한 사륜구동 시스템은 기존 M3와는 완전히 다른 차원의 주행 경험을 제공할 가능성이 높다.
앞으로 양산까지 약 3년의 시간이 남아있는 만큼, BMW는 이 기간 동안 뉘르부르크링에서의 지속적인 테스트를 통해 전기 M3만의 독특한 캐릭터를 완성해 나갈 것으로 보인다. 전기차 시대의 새로운 고성능 세단이 어떤 모습으로 완성될지 업계의 관심이 집중되고 있다.
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