[시승기] 2022 볼트 EV 어댑티브 크루즈 컨트롤..가속·감속 부드럽네!

[데일리카 조재환 기자] 그동안 국내 시장에 판매된 쉐보레 볼트 EV의 최대 아킬레스건은 바로 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 부재였다. 경쟁 차종으로 손꼽혔던 현대차 코나 일렉트릭, 기아 니로 EV 등과 비교될 수 밖에 없다.

2분기 국내 시장 인도를 앞둔 2022 볼트 EV는 어댑티브 크루즈 컨트롤이 추가됐다. 180만원짜리 테크 패키지를 옵션으로 선택해야 하지만, 아예 없는 것보단 낫다. 참고로 크기가 더 큰 볼트 EUV의 경우 어댑티브 크루즈 컨트롤은 기본으로 탑재된다.

21일 2022 볼트 EV 시승 차량을 직접 수령하고 서울 이촌 한강공원부터 경기 스타필드 하남까지 30㎞를 주행하면서 어댑티브 크루즈 컨트롤의 장단점을 직접 살펴봤다.

2022 볼트 EV 어댑티브 크루즈 컨트롤 실행 버튼은 스티어링 휠 좌측 버튼에 자리잡았다. 버튼을 누르고 레버로 설정 속도를 맞춰놔야 실행되는 구조다. 앞차와의 차량 간격은 총 3단계로 설정할 수 있다.

어댑티브 크루즈 컨트롤이 실행된 2022 볼트 EV의 가속과 감속은 사람이 조절하는 것보다 아주 부드럽게 이뤄진다. 울컥거림이 전혀 느껴지지 않는다. 하지만 감속을 할 때 회생제동 에너지가 충분히 모아지지 않는 듯한 느낌이다.

2022 볼트 EV 8인치 클러스터 디자인은 구형 모델 대비 크게 달라진 것이 없다. 하지만 내비게이션 안내와 주행보조 시스템 안내 등 새로운 콘텐츠가 더해진 것은 반갑다.

하지만 개선할 점이 있다. 앞차와의 간격을 설정하기 위해 스티어링 휠 스포크 좌측 버튼을 눌렀는데 ‘전방 충돌 경고 간격 조정’이라는 문구가 나왔다. 차량을 처음 사용하는 소비자들에게 혼란을 줄 문구다. 소프트웨어 개선을 통해 해결해야 할 부분이다.

2022 볼트 EV의 어댑티브 크루즈 컨트롤 탑재는 반갑지만, 차선 이탈 방지 보조 기능은 구형 모델 대비 차이가 없다는 것이 아쉽다.

2022 볼트 EV 차선 이탈 방지 보조 기능은 역시 180만원짜리 테크 패키지 옵션에 포함됐다. 이 기능은 시속 60㎞ 이상 쓸 수 있다. 현대차나 기아에 탑재된 LFA(차로유지보조)처럼 저속 구간에서 활용이 불가능하며, 차로 중앙을 유지하는 성격이 아니다.

2022 쉐보레 볼트 EV의 판매 가격은 프리미어 단일 트림 4130만원(테크 패키지 및 내비게이션 시스템 추가 시 4350만원)이다. 서울 지역에서 차량을 구매할 경우 900만원의 보조금(국고보조금 700만원, 지자체 보조금 200만원) 혜택을 받으면 3230만원(풀옵션시 3450만원)에 구매할 수 있다.

2022 볼트 EV의 1회 충전 주행 가능거리(국내 인증 기준)는 상온 복합 414㎞(도심 455㎞, 고속도로 363㎞)이며, 영하 6.7도 이하 저온 기준 복합 273㎞(도심 240㎞, 고속도로 314㎞)다. 배터리는 LG에너지솔루션 제품을 쓰며, 배터리팩 용량은 66㎾h다.