[시승기] 입문용 스포츠 세단의 교과서, BMW 320i

BMW 3시리즈는 1975년 출시 이후 전 세계에서 1550만대 이상 판매된 BMW의 베스트셀링 모델이다. ‘엔트리(접근이 쉬운 상품) 스포츠 세단’의 교과서로 불리며 오랜 기간 인기를 누렸다. 엔트리급인 3시리즈 가운데서도 ‘BMW 320i’는 최저가(M 스포츠 트림 5680만원) 모델이다. BMW 전체 차종을 둘러봐도 320i보다 저렴한 모델이 별로 없다. 입문용 수입차로 많이 찾는 이유다.

BMW 320i 럭셔리 트림 전면. /고성민 기자

지난 14일 320i를 타고 서울역 인근에서 인천 영종도 BMW드라이빙센터까지 왕복 약 110㎞를 달렸다. 드라이빙센터에 도착해선 이 차를 타고 트랙도 달려봤다. 공도 주행은 320i 럭셔리 트림, 트랙 주행은 320i M 스포츠 트림을 운전했다. 두 트림은 엔진과 변속기 등 주요 제원이 같고 시트와 서스펜션, 휠 규격, 앞 범퍼 디자인 등 일부만 다르다. 이날 도로와 트랙 양쪽에서 느껴본 320i는 중형 세단의 대중성에 ‘달릴 땐 달리는’ 본능을 더한 모습이었다.

BMW 320i M 스포츠 트림 전측면. /BMW코리아 제공

외관부터 살펴보면, 320i는 전장(차 길이) 4710㎜, 전폭(차의 폭) 1825㎜, 전고(차 높이) 1435㎜다. 현대차(005380) 아반떼(전장 4650㎜, 전폭 1825㎜, 전고 1420㎜)보다 약간 크다. 전면의 키드니 그릴은 BMW의 요즘 신차들처럼 과감하게 크지 않고 적당하다. 측면은 스포츠 세단다운 날렵한 모습이고, 후면은 왼쪽과 오른쪽에 하나씩 배치된 2개의 투박한 머플러가 주행감을 강조한다.

320i의 힘은 그렇게 강력하지는 않다. 320i는 2.0리터(ℓ) 4기통 가솔린 트윈파워 터보 엔진을 탑재했다. 최고 출력 184마력, 최대토크 30.6㎏·m의 성능을 낸다. 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간)은 7.1초다. 주행 모드를 컴포트 모드에서 스포츠 모드로 전환하고 트랙에서 풀 액셀로 급가속해보니, 320i는 시속 80㎞까지 비교적 빠르게 도달했지만 이후 시속 100㎞까지는 눈에 띄게 더디게 가속했다. 힘에 부친다는 느낌이었다.

BMW 320i 럭셔리 트림 후면. /고성민 기자

그러나 공도 주행에선 가속 능력이 부족하다는 느낌을 받지 못했다. 320i는 한두 단씩 변속하는 일상적인 주행에선 경쾌하게 가속했다. 변속감에 군더더기가 없어 변속기와 엔진의 호흡이 좋다는 느낌이 들었다. 아울러 주행모드를 스포츠모드로 변경할 수 있고, 스티어링 휠(운전대) 뒤에 패들 시프트(핸들 양쪽에 장착된 기어 변속 패들)가 있어 운전자에게 ‘달리는 맛’을 준다.

320i의 시트감은 럭셔리 트림과 M 스포츠 트림 모두 안락함보다 스포츠 성향에 좀 더 초점이 맞춰진 듯했다. 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 C클래스와 비교하면 노면이 좀 더 느껴지는 편이다. 액셀을 밟으며 운전하는 재미를 중시한다면 320i, 세단의 안락함을 조금 더 중시한다면 벤츠 C클래스가 적절해 보였다. 320i의 트림끼리 비교해 보면, 럭셔리 트림은 시트감이 보다 말랑하고 M 스포츠 트림은 보다 단단한 편이었다.

BMW 320i 럭셔리 트림 실내. /고성민 기자

커브 구간에선 후륜구동의 맛이 느껴진다. BMW드라이빙센터에서 320i를 타고 안전 고깔을 지그재그로 피하는 슬라럼 코스를 주행해 보니, 민첩한 조향 반응이 돋보였다. 연속 급커브를 운전자가 원하는 대로 손쉽게 해내 ‘차가 가볍다’는 생각이 들었다.

320i는 M 스포츠 트림이 5680만원, 럭셔리 트림이 5730만원에 판매된다.

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