“DCT 결국 뺐다”…2026 싼타페, 변속기 전면 교체 왜?

현대차, 2026년형 싼타페서 문제 많던 DCT 전면 철수
2.5 터보 가솔린 모델, 토크컨버터 자동변속기로 전환
2024년 리콜 후속 조치…기아 쏘렌토는 변화 없어

현대차가 2026년형 싼타페에서 문제 많던 8단 듀얼클러치(DCT) 변속기를 제거한다. 기존 2.5L 터보 엔진 차량은 앞으로 토크컨버터 방식의 자동변속기를 탑재한다.

2026년형 싼타페, 기존 DCT 전면 배제

현대차는 2026년형 싼타페에서 8단 듀얼클러치(DCT) 변속기를 더 이상 사용하지 않기로 결정했다. 해당 조치는 2024년형 모델에 적용된 DCT에서 발생한 심각한 결함 이후 이루어진 것으로, 전체 변속기 교체가 필요한 리콜 사태까지 겪은 바 있다.

대상은 기본형 2.5L 가솔린 터보 엔진 탑재 모델이며, 앞으로는 동일한 엔진에 8단 토크컨버터 방식의 자동변속기가 장착된다. 하이브리드 모델은 별도 파워트레인을 유지하며 변동 사항은 없다.

리콜 이후 신뢰 회복 위한 선택

2024년형 싼타페에 적용된 DCT는 주행 중 정상 사용 조건에서도 내부 손상이 누적되어, 전체 변속기를 교체해야 하는 결함이 있었다. 미국 도로교통안전국(NHTSA) 자료에 따르면, 해당 리콜은 약 1만 2천 대에 영향을 미쳤으며, 사실상 전체 차량이 동일한 문제를 안고 있었다.

현대차 관계자는 “개발 사이클 중 토크컨버터 방식의 변속기가 활용 가능해졌고, 싼타페 운전자에게 더 적합한 주행 특성을 제공한다고 판단했다”며 “이번 전환은 안정성과 운전 감각 향상을 위한 전략적 결정”이라고 밝혔다.

기아는 동일 DCT 유지…“변경 계획 없어”

흥미롭게도, 기아의 쏘렌토는 동일한 DCT를 일부 모델에 사용하고 있음에도, 당장 변속기 교체 계획은 없다는 입장을 밝혔다. 기아 측은 “2026년형 쏘렌토에 대해서는 기존 DCT 유지가 확정됐다”고 전했다.

그러나 내부 테스트나 장기 시승기 등에서 DCT 관련 문제는 꾸준히 제기되어 왔다. 실제로 일부 시승차에서는 8000마일 이내에 두 차례의 오일 교체 후에도 변속기를 리퍼 제품으로 교체해야 했던 사례가 존재한다. 해당 모델 역시 뒤늦게 리콜 대상에 포함된 바 있다.

하이브리드 모델은 기존 체제 유지

한편, 싼타페 하이브리드 모델에는 기존과 동일한 6단 자동변속기가 계속 적용된다. 2026년형에서는 일부 트림 구성과 실내 옵션이 소폭 조정되지만, 파워트레인 구성에는 변화가 없다.

이러한 변화는 현대차가 주요 시장에서 변속기 신뢰성 문제를 해소하고, 주행 품질을 한 단계 끌어올리려는 전략의 일환으로 해석된다. 특히 북미 시장에서의 리콜 여파 이후, 브랜드 이미지 제고를 위한 사전 대응 성격도 강하다.