고속도로를 달리다 보면 구간단속 시작 지점에서 급하게 브레이크를 밟고, 카메라를 지나자마자 다시 속도를 올리는 운전자들을 자주 보게 된다.
그러나 이제는 그런 '캥거루 운전'이 통하지 않는다. 최신 구간단속 시스템은 단순히 평균 속도를 계산하는 수준을 넘어, 시작점과 종료점 속도까지 동시에 측정하는 '3중 단속 체계'로 진화했다.
일부 운전자들이 경험한 과태료 사례는, 우리가 알고 있던 단속 방식이 얼마나 정밀하게 바뀌었는지를 보여준다.
진입·종료 지점도 실시간 단속, 평균 속도만 지켜도 걸릴 수 있다
첫 번째 단속 포인트는 바로 진입 지점이다. 구간 시작점에 설치된 카메라는 단순한 타이머가 아니라, 그 자체로 과속 단속 카메라 기능을 수행한다.
속도를 줄이기 전, 이미 규정 속도를 초과한 상태로 진입하면 평균 속도와 무관하게 단속 대상이 될 수 있다. 두 번째는 종료 지점의 속도 측정이다.
구간을 얌전히 지나온 후 마지막에 엑셀을 밟는 순간, 종점 카메라가 그 속도를 잡아낸다. 결국 시작과 끝 모두 제한속도를 지켜야만 과태료를 피할 수 있다.
그리고 중간의 평균 속도는 여전히 핵심 기준이다. 구간을 빠르게 주파하면 종점에서 속도를 늦춰도 소용없다.
이처럼 다중 단속 구조는 운전자들의 '꼼수 운전'을 철저히 차단하고 있다.
휴게소 체류 시간도 계산
한때 운전자들 사이에서 널리 통하던 ‘휴게소 꼼수’도 이제는 무용지물이다.
과거에는 구간단속 중간에 위치한 휴게소나 졸음쉼터에서 일정 시간 머무르면 평균 속도가 낮아져 단속을 피할 수 있었다.
하지만 최신 시스템은 휴게소 진출입로에 별도 카메라를 설치해 정확한 체류 시간을 파악하고, 주행 시간에서 해당 시간을 제외한 실질적인 이동 속도를 계산한다.
또한 '다차로 레이더' 기술로 인해 차선을 바꾸며 카메라를 피하려는 시도도 무의미해졌다.
수십 대의 차량 번호판과 속도를 동시에 인식하는 이 시스템은 차선, 차종과 관계없이 모두 감시하는 것이 특징이다.
꼼수 없는 정속 주행이 유일한 생존 전략
이제 고속도로 구간단속은 기술적으로 회피가 불가능한 단계에 이르렀다.
경찰청과 한국도로공사가 밝힌 바에 따르면, 구간단속 이후 해당 구간의 사고율은 최대 30% 감소했을 정도로 효과는 입증됐다.
단속의 목적은 처벌이 아니라 교통 흐름의 안정화라는 점에서, 운전자는 이제 ‘정속 주행’을 습관화해야 한다.
내비게이션의 잔여 시간 계산, 혹은 계기판 평균 속도계 활용 등 운전 보조 시스템을 적극 활용하고, 임시 회피 전략이 아닌 규정 속도 유지를 통해 경제성과 안전을 모두 지키는 것이 최선의 선택이다.
