지커 7X / 사진=지커
소문처럼 흘러다니던 이야기가 아니라, 이제는 숫자와 조직이 붙은 현실이 됐다. 지커는 2월 28일 한국 법인을 세웠고, 3월 17일 상표 등록을 마쳤다. 여기에 2024년 말 이미 국내 5개 딜러사를 판매·서비스 파트너로 선정했고, 3월 20일 기준 7X 고객 인도 목표 시점도 3분기로 제시됐다. 한국 진출이 “온다더라” 수준을 넘어 실제 사업 단계로 넘어갔다는 뜻이다. 프리미엄 전기 SUV 시장을 지켜보던 제네시스 입장에서는 그냥 지나치기 어려운 신호다. SourceSource
지커가 한국에서 던지는 승부수는 분명하다. 값싼 중국차 이미지가 아니라, 고급 옵션과 초급속 충전, 넓은 2열 공간을 앞세운 ‘프리미엄 매스티지’ 전략이다. 특히 한국 사업을 아우디코리아 출신 임현기 CEO가 이끌고, 전시장과 서비스망까지 먼저 다지는 흐름은 “일단 팔고 보자”식 접근과 거리가 멀다. BYD가 보급형으로 진입 장벽을 낮췄다면, 지커는 그 위쪽인 프리미엄 전기차 시장 한복판을 찌르는 방식이다. Source
지커 7X, 왜 이렇게 무섭나
지커 7X / 사진=지커
차만 놓고 봐도 긴장할 만하다. 아주프레스가 전한 한국 투입형 2026년형 7X 기준 차체 길이는 4825mm, 휠베이스는 2925mm다. 75kWh 배터리 모델은 최고출력 약 370kW, 0→100km/h 가속 5.4초, 103kWh 배터리 모델은 최고출력 585kW, 0→100km/h 2.9초를 제시했다. 여기에 900V급 아키텍처로 10%에서 80%까지 10분 충전을 내세우고, 국내 인증 기준 1회 충전 주행거리도 550~600km 수준을 목표로 잡았다. 유럽 공식 페이지에서도 7X는 최대 615km WLTP 주행거리, 10분 충전으로 300km 주행거리 확보, 10~80% 13~16분 급속 충전, 최고 475kW·646마력, 트렁크 539L를 공개하고 있다. 숫자만 놓고 보면 “중국 전기 SUV”가 아니라, 테슬라와 제네시스 사이를 정면으로 파고드는 상품이다. SourceSource
더 무서운 건 실내 구성이다. 지커 글로벌 페이지는 7X에 리어 파워 리클라이닝 소파, 8개 마사지 포인트, 6개 마사지 모드, 통풍·열선·메모리 기능, 21스피커 2160W 오디오, 616L 적재공간까지 내세운다. 아주프레스 보도에도 대형 디스플레이, 서라운드 뷰, 자동 주차, 전동 리클라이닝 시트, 전동 선셰이드, 2열 전동 테이블, 냉장고 등 상급차 장비가 줄줄이 적시됐다. 한국 소비자가 전기차를 볼 때 더 이상 배터리만 보지 않는다는 점을 생각하면, 7X는 ‘패밀리 프리미엄 EV’라는 가장 민감한 구역을 정확히 찌른다. SourceSource
제네시스 Electrified GV70, 정면 비교가 시작된다
제네시스 Electrified GV70 / 사진=제네시스
제네시스가 가장 먼저 긴장할 모델은 제네시스 Electrified GV70다. 공식 제원 기준 제네시스 Electrified GV70는 전장 4715mm, 전폭 1910mm, 휠베이스 2875mm, 듀얼 모터 합산 320kW를 갖췄다. 국내 페이지 기준 84.0kWh급 배터리와 1회 충전 주행거리 423km를 제시하고, 부스트 모드 사용 시 0→100km/h는 4.4초다. 국내 견적 기준 기본 가격은 7984만원이다. 상품성 자체는 여전히 뛰어나지만, 더 큰 차체와 더 긴 인증 주행거리, 더 빠른 충전 속도를 앞세운 지커 7X가 더 낮은 체감 가격대를 형성하면 이야기가 달라진다. 프리미엄 SUV 고객이 “브랜드”보다 “패키지”를 보기 시작하는 순간, 제네시스 Electrified GV70의 방어전은 훨씬 까다로워진다. SourceSourceSourceSourceSource
제네시스 GV60도 안심할 수 없다
제네시스 GV60 / 사진=제네시스
제네시스 GV60 역시 안전지대가 아니다. 공식 제원 기준 제네시스 GV60는 전장 4545mm, 전폭 1890mm, 전고 1580mm, 휠베이스 2900mm의 차체를 갖고, 국내 기준 84.0kWh 배터리와 최대 481km 1회 충전 주행거리를 제공한다. 부스트 모드 기준 합산 최고출력은 360kW, 합산 최대토크는 700Nm이며, 0→100km/h는 4.0초다. 실내에는 27인치 통합 OLED 디스플레이와 크리스탈 스피어 등 제네시스만의 감성이 분명하다. 다만 7X가 더 큰 차체, 더 넉넉한 2열, 더 긴 주행거리 카드까지 들고 들어오면 GV60의 강점이던 ‘프리미엄 EV 감성’만으로는 승부가 쉽지 않다. 브랜드 헤리티지는 제네시스가 앞서지만, 소비자가 계산기를 두드리기 시작하면 7X는 생각보다 훨씬 불편한 상대가 된다. SourceSourceSourceSourceSource
결국 포인트는 단순하다. 한국 수입 전기차 시장은 더 이상 ‘싼 차 대 비싼 차’ 구도로만 움직이지 않는다. 테슬라가 물량으로 흔들고, BYD가 가격으로 찌르는 사이, 지커는 프리미엄 전기 SUV 시장의 한복판에 7X를 꽂으려 한다. 한국 법인 설립, 상표 등록, 딜러·AS 네트워크 구축, 3분기 인도 목표까지 이어진 지금의 흐름을 보면 이 차는 더 이상 루머가 아니다. 제네시스가 긴장해야 하는 이유도 명확하다. 지커 7X는 브랜드만 빼면 부족한 곳이 거의 없는 차이고, 전기차 시장에서는 바로 그 지점이 가장 위험하다. SourceSource