람보르기니가 단 29대만 제작되는 한정판 ‘퓨오프(Few-Off)’ 수퍼 스포츠카, 페노메노(Fenomeno)를 2025 몬터레이 카 위크(Monterey Car Week 2025)에서 전 세계 최초로 공개했다.
이번 모델은 브랜드 디자인 센터 ‘센트로 스틸레(Centro Stile)’ 설립 20주년을 기념하는 작품으로, ‘디자인 매니페스토(Design Manifesto)’라 불릴 만큼 람보르기니의 브랜드 헤리티지와 디자인 DNA를 담았다.
‘페노메노’라는 이름은 2002년 멕시코 모렐리아(Morelia)에서 탁월한 기량을 인정받아 사면된 전설적인 투우 소에서 유래했으며, 이탈리아어와 스페인어로 ‘경이로운 존재’를 뜻한다. 2007년 레벤톤(Reventón, 2007)을 시작으로 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento, 2010), 베네노(Veneno, 2013), 센테나리오(Centenario, 2016), 시안(Sián, 2019), 쿤타치(Countach, 2021)로 이어지는 람보르기니 퓨오프 모델 라인업의 최신작이다.
브랜드 역사상 가장 강력한 자연흡기 V12 엔진과 3개의 전기모터를 결합해 최고 출력 1,080마력을 발휘하며, 그중 V12 엔진이 835마력, 전기 모터가 245마력을 담당한다. CCM-R 플러스 카본 세라믹 브레이크 등 브랜드 최초의 첨단 기술이 더해져, 한정판만이 제공할 수 있는 압도적인 퍼포먼스를 온전히 경험할 수 있다.
이번 모델은 브랜드 디자인 센터 ‘센트로 스틸레(Centro Stile)’ 설립 20주년을 기념하는 작품으로, ‘디자인 매니페스토(Design Manifesto)’라 불릴 만큼 람보르기니의 브랜드 헤리티지와 디자인 DNA를 담았다.
‘페노메노’라는 이름은 2002년 멕시코 모렐리아(Morelia)에서 탁월한 기량을 인정받아 사면된 전설적인 투우 소에서 유래했으며, 이탈리아어와 스페인어로 ‘경이로운 존재’를 뜻한다. 2007년 레벤톤(Reventón, 2007)을 시작으로 세스토 엘레멘토(Sesto Elemento, 2010), 베네노(Veneno, 2013), 센테나리오(Centenario, 2016), 시안(Sián, 2019), 쿤타치(Countach, 2021)로 이어지는 람보르기니 퓨오프 모델 라인업의 최신작이다.
브랜드 역사상 가장 강력한 자연흡기 V12 엔진과 3개의 전기모터를 결합해 최고 출력 1,080마력을 발휘하며, 그중 V12 엔진이 835마력, 전기 모터가 245마력을 담당한다. CCM-R 플러스 카본 세라믹 브레이크 등 브랜드 최초의 첨단 기술이 더해져, 한정판만이 제공할 수 있는 압도적인 퍼포먼스를 온전히 경험할 수 있다.
‘모노퓨슬로지(monofuselage)’는 초경량 탄소섬유로 만든 모노코크 바디로, 차체 전체를 멀티 테크놀로지 카본 파이버로 제작했다. 전면 구조에는 잘게 절단한 탄소섬유(short carbon fiber)를 수지(resin)에 적셔 만든 포지드 컴포지트(Forged Composite, 단조 복합재)를 사용했다. 이 기술은 2007년 레벤톤(Reventón)에서 처음 선보인 뒤 발전을 거듭해 온 람보르기니의 대표적인 경량·고강성 구조다.
페노메노에는 레이스카 수준의 첨단 기술도 대거 적용됐다. CCM-R 플러스 카본 세라믹 디스크를 장착한 브레이크 시스템은 온로드와 오프로드 모두에서 강력하고 안정적인 제동력을 발휘하며, 싱글 너트(single-nut) 휠과 브리지스톤(Bridgestone)이 개발한 트랙용 타이어는 민첩한 핸들링과 뛰어난 접지력을 제공한다. 여기에 스포츠 튜닝 서스펜션을 더해 고속 주행은 물론 스포츠 주행 상황에서도 정밀한 조향 응답과 우수한 안정성을 구현했다.
이러한 성능과 기술을 바탕으로 페노메노는 람보르기니 역사상 가장 빠른 모델로 자리매김했다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 이르는데 걸리는 시간은 단 2.4초, 200㎞/h까지 이르는 데 걸리는 시간은 6.7초에 불과하며 최고속도는 350㎞/h에 달한다. 공차중량 대비 출력비는 1.64㎏/CV로 브랜드 사상 최고의 수치를 기록했다.
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 “2007년 레벤톤을 처음 선보였을 때 우리는 람보르기니의 본질을 극대화한 궁극의 수퍼 스포츠카를 만드는 것을 목표로 했다”며, “페노메노는 이러한 철학을 계승해 차별성과 혁신이라는 브랜드 DNA를 다시 한 번 입증하는 모델이다. 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진에 숨 막히는 디자인, 진화한 공기역학 성능, 첨단 경량화 기술을 결합한 최고의 슈퍼 스포츠카로 기술과 디자인의 결정체이자 이름 그대로 진정한 ‘현상(Phenomenon)’”이라고 말했다.
페노메노에는 레이스카 수준의 첨단 기술도 대거 적용됐다. CCM-R 플러스 카본 세라믹 디스크를 장착한 브레이크 시스템은 온로드와 오프로드 모두에서 강력하고 안정적인 제동력을 발휘하며, 싱글 너트(single-nut) 휠과 브리지스톤(Bridgestone)이 개발한 트랙용 타이어는 민첩한 핸들링과 뛰어난 접지력을 제공한다. 여기에 스포츠 튜닝 서스펜션을 더해 고속 주행은 물론 스포츠 주행 상황에서도 정밀한 조향 응답과 우수한 안정성을 구현했다.
이러한 성능과 기술을 바탕으로 페노메노는 람보르기니 역사상 가장 빠른 모델로 자리매김했다. 정지 상태에서 100㎞/h까지 이르는데 걸리는 시간은 단 2.4초, 200㎞/h까지 이르는 데 걸리는 시간은 6.7초에 불과하며 최고속도는 350㎞/h에 달한다. 공차중량 대비 출력비는 1.64㎏/CV로 브랜드 사상 최고의 수치를 기록했다.
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 “2007년 레벤톤을 처음 선보였을 때 우리는 람보르기니의 본질을 극대화한 궁극의 수퍼 스포츠카를 만드는 것을 목표로 했다”며, “페노메노는 이러한 철학을 계승해 차별성과 혁신이라는 브랜드 DNA를 다시 한 번 입증하는 모델이다. 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진에 숨 막히는 디자인, 진화한 공기역학 성능, 첨단 경량화 기술을 결합한 최고의 슈퍼 스포츠카로 기술과 디자인의 결정체이자 이름 그대로 진정한 ‘현상(Phenomenon)’”이라고 말했다.
브랜드 고유의 DNA를 담은 디자인
람보르기니 페노메노는 ‘디자인 매니페스토(Design Manifesto)’라는 이름에 걸맞게 롱테일(Longtail) 비율의 수퍼 스포츠카에 우아함과 강렬함을 동시에 담아냈다. 브랜드 고유의 디자인 DNA를 기반으로 단일 센터 라인의 실루엣과 대담한 메인 캐빈 구조를 구현했으며, 모든 각도에서 미래지향적인 존재감을 드러냈다. 불필요한 요소를 덜어낸 순수한 라인과 매끈한 고성능 표면은 기능과 디자인 모두에서 완벽한 균형을 이뤘다.
이번 모델은 오토모빌리 람보르기니 디자인 센터 ‘센트로 스틸레(Centro Stile)’ 설립 20주년을 기념하는 작품이다. 센트로 스틸레는 2005년 공식 출범 이후 전 세계 슈퍼 스포츠카 디자인에서 가장 창의적이고 대담한 중심지로 자리매김 해왔다. 밋챠 보커트(Mitja Borkert) 디자인 디렉터는 “페노메노는 람보르기니 디자인 언어의 새로운 방향성을 제시하는 모델”이라며, “정교하고 세련되면서도 운동성과 본질을 담은 우아한 ‘우주선’ 같은 존재”라고 말했다.
대형 공기 흡입구와 날렵한 라인이 결합된 전면부는 우라칸 GT3(Huracán GT3)에서 영감을 받았다. 주간 주행등(DRL)은 람보르기니 로고 속 황소의 뿔을 형상화했으며, 2024년에 공개된 새로운 람보르기니 로고가 처음 적용됐다. 측면은 세스토 엘레멘토의 후속 모델이자 40대 한정판 모델로 출시되었던 에센자 SCV12(Essenza SCV12)의 롱테일 실루엣을 재해석해 보닛에서 후면까지 하나의 라인이 이어지며, 하부 카본 파이버 핀은 공력 성능과 휠 아치 강조라는 두 가지 역할을 수행한다.
이번 모델은 오토모빌리 람보르기니 디자인 센터 ‘센트로 스틸레(Centro Stile)’ 설립 20주년을 기념하는 작품이다. 센트로 스틸레는 2005년 공식 출범 이후 전 세계 슈퍼 스포츠카 디자인에서 가장 창의적이고 대담한 중심지로 자리매김 해왔다. 밋챠 보커트(Mitja Borkert) 디자인 디렉터는 “페노메노는 람보르기니 디자인 언어의 새로운 방향성을 제시하는 모델”이라며, “정교하고 세련되면서도 운동성과 본질을 담은 우아한 ‘우주선’ 같은 존재”라고 말했다.
대형 공기 흡입구와 날렵한 라인이 결합된 전면부는 우라칸 GT3(Huracán GT3)에서 영감을 받았다. 주간 주행등(DRL)은 람보르기니 로고 속 황소의 뿔을 형상화했으며, 2024년에 공개된 새로운 람보르기니 로고가 처음 적용됐다. 측면은 세스토 엘레멘토의 후속 모델이자 40대 한정판 모델로 출시되었던 에센자 SCV12(Essenza SCV12)의 롱테일 실루엣을 재해석해 보닛에서 후면까지 하나의 라인이 이어지며, 하부 카본 파이버 핀은 공력 성능과 휠 아치 강조라는 두 가지 역할을 수행한다.
정교하게 다듬어져 한층 진화한 공기역학 성능
페노메노의 공기역학 설계는 모든 주행 환경에서 최고의 효율과 성능을 제공하기 위해 정교하게 다듬어졌다. 전면 스플리터를 감싸는 구조물은 양쪽에 에어 커튼을 형성해 공기를 바퀴와 나란히 흐르게 함으로써 항력을 줄이고 라디에이터로 유입되는 공기량을 늘린다.
전면에 적용된 S-덕트(S-Duct) 시스템은 전면 하중을 높여 스포츠 주행 시 안정적인 주행을 돕고 보닛의 슬롯을 통해 공기를 루프 중앙으로 보낸다. 오목한 루프 형상은 공기 흐름을 엔진 후드의 에어 스쿱으로 집중시켜 부품 냉각을 최적화하는 동시에 ‘오메가’ 형태의 가변 리어윙으로 전달해 고속 주행 시 안정성을 극대화한다.
전면에 적용된 S-덕트(S-Duct) 시스템은 전면 하중을 높여 스포츠 주행 시 안정적인 주행을 돕고 보닛의 슬롯을 통해 공기를 루프 중앙으로 보낸다. 오목한 루프 형상은 공기 흐름을 엔진 후드의 에어 스쿱으로 집중시켜 부품 냉각을 최적화하는 동시에 ‘오메가’ 형태의 가변 리어윙으로 전달해 고속 주행 시 안정성을 극대화한다.
새로운 도어 디자인 역시 공기역학적 기능을 수행한다. 측면 대형 흡입구로 공기를 유도해 엔진룸과 라디에이터 냉각을 돕는 동시에, 람보르기니 디자인의 상징이자 최초의 쿤타치(Countach)부터 이어져 온 NACA 덕트를 현대적으로 재해석했다. 그 결과, 기존 V12 양산 모델 대비 측면 냉각 효율이 30% 이상 향상됐다.
후면부 디자인은 람보르기니 역사상 전례 없는 형태를 구현했다. 리어윙과 휠 아치를 하나의 유려한 라인으로 연결해 차체와 후면부를 명확히 구분했으며 세로형으로 재해석한 상징적인 ‘Y’ 시그니처 램프가 디퓨저의 카본 파이버 요소와 육각형으로 강조된 배기구 라인을 연결한다. 또한 싱글 너트 휠은 터빈을 연상시키는 독창적인 디자인을 채택했으며 전륜 21인치(265/30 ZRF21), 후륜 22인치(355/25 ZRF22) 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어가 장착됐다.
후면부 디자인은 람보르기니 역사상 전례 없는 형태를 구현했다. 리어윙과 휠 아치를 하나의 유려한 라인으로 연결해 차체와 후면부를 명확히 구분했으며 세로형으로 재해석한 상징적인 ‘Y’ 시그니처 램프가 디퓨저의 카본 파이버 요소와 육각형으로 강조된 배기구 라인을 연결한다. 또한 싱글 너트 휠은 터빈을 연상시키는 독창적인 디자인을 채택했으며 전륜 21인치(265/30 ZRF21), 후륜 22인치(355/25 ZRF22) 브리지스톤 포텐자 스포츠 타이어가 장착됐다.
‘파일럿이 된 것 같은’ 감각을 재해석한 하이퍼 디자인 콘셉트 인테리어
페노메노의 실내는 람보르기니 특유의 ‘파일럿이 된 것 같은(Feel like a pilot)’ 감각을 현대적으로 재해석한 ‘하이퍼 디자인(Hyper Design, 미래지향적이고 혁신적인 디자인)’ 콘셉트로 완성됐다. 운전자와 동승자 모두 차량과 한층 깊이 교감할 수 있도록 설계됐으며, 레이싱 포지션과 레이스카 스타일 스티어링 휠이 강렬한 주행 몰입감을 제공한다. 세 개의 디지털 스크린은 절제된 미니멀리즘을 구현하는 동시에 대부분의 물리 버튼을 대신해 주행 중 도로와 트랙에 온전히 집중할 수 있게 했다.
실내 전반에는 람보르기니가 축적해온 초경량 소재 기술이 집약됐다. 스포츠 패드를 적용한 센터 콘솔을 비롯해 도어 패널과 버킷 스포츠 시트 등 주요 부위에 카본 파이버를 사용했다. 특히 버킷 시트와 카본 파이버 인스트루먼트 클러스터의 에어벤트는 페노메노만을 위해 새롭게 설계돼 3D 프린팅 기술로 제작됐다. 여기에 은은한 간접 조명을 더하는 앰비언트 라이트를 적용해 우주선을 연상시키는 독창적인 조형미를 한층 부각했다.
맞춤 제작 프로그램 ‘애드 퍼스넘(Ad Personam)’을 통해 고객은 페노메노를 자신만의 개성과 취향에 맞춰 완성할 수 있다. 400여 가지 외장 색상과 무제한에 가까운 인테리어 옵션과 다양한 소재 선택이 가능하며, 이탈리아 산타가타 볼로냐에 위치한 전용 스튜디오에서 가장 독창적이고 특별한 사양을 직접 구성할 수 있다.
실내 전반에는 람보르기니가 축적해온 초경량 소재 기술이 집약됐다. 스포츠 패드를 적용한 센터 콘솔을 비롯해 도어 패널과 버킷 스포츠 시트 등 주요 부위에 카본 파이버를 사용했다. 특히 버킷 시트와 카본 파이버 인스트루먼트 클러스터의 에어벤트는 페노메노만을 위해 새롭게 설계돼 3D 프린팅 기술로 제작됐다. 여기에 은은한 간접 조명을 더하는 앰비언트 라이트를 적용해 우주선을 연상시키는 독창적인 조형미를 한층 부각했다.
맞춤 제작 프로그램 ‘애드 퍼스넘(Ad Personam)’을 통해 고객은 페노메노를 자신만의 개성과 취향에 맞춰 완성할 수 있다. 400여 가지 외장 색상과 무제한에 가까운 인테리어 옵션과 다양한 소재 선택이 가능하며, 이탈리아 산타가타 볼로냐에 위치한 전용 스튜디오에서 가장 독창적이고 특별한 사양을 직접 구성할 수 있다.
강력한 파워트레인과 8단 듀얼 클러치 변속기
페노메노는 람보르기니가 지금까지 축적해 온 V12 엔진 기술과 최신 전동화 기술의 결합체다. 미드십에 얹은 V12 6.5L 가솔린 자연흡기 엔진은 새로 설계된 밸브트레인을 통해 최대 회전수가 무려 9,500rpm에 달하며, 9,250rpm의 고회전 영역에서 835마력을 발휘한다. 리터당 128마력을 넘는 출력은 브랜드 V12 역사상 최고 수치다. 최대토크는 73.9㎏·m, 그중 80%는 3,500rpm의 회전 영역부터 발휘돼 전 구간에서 강력한 가속감을 제공한다.
전동화 시스템은 총 세 개의 전기모터로 구성됐다. 두 개는 전륜에 장착돼 구동과 토크 벡터링, 회생 제동을 맡고 나머지 하나는 새 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합돼 주행 모드에 따라 후륜에 힘을 보탠다. 중앙 섀시에 탑재된 7㎾h 경량 리튬 이온 배터리가 이들을 지원해 페노메노의 합산 최고 출력은 무려 1,080마력에 달한다. 전륜 모터는 각각 110㎾를 발휘하면서도 무게가 18.5㎏에 불과한 유냉식 축류형 구조로 민첩한 주행 성능과 효율을 동시에 확보했다.
엔진 뒤쪽에는 가로로 배치한 8단 듀얼 클러치 변속기가 적용됐다. 이 구조 덕분에 차체 중앙 터널 하부에 전기모터를 구동하는 리튬 이온 배터리를 배치할 수 있었으며, 전체 무게를 낮추고 차체 패키징을 한층 컴팩트하게 만들었다.
전동화 시스템은 총 세 개의 전기모터로 구성됐다. 두 개는 전륜에 장착돼 구동과 토크 벡터링, 회생 제동을 맡고 나머지 하나는 새 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합돼 주행 모드에 따라 후륜에 힘을 보탠다. 중앙 섀시에 탑재된 7㎾h 경량 리튬 이온 배터리가 이들을 지원해 페노메노의 합산 최고 출력은 무려 1,080마력에 달한다. 전륜 모터는 각각 110㎾를 발휘하면서도 무게가 18.5㎏에 불과한 유냉식 축류형 구조로 민첩한 주행 성능과 효율을 동시에 확보했다.
엔진 뒤쪽에는 가로로 배치한 8단 듀얼 클러치 변속기가 적용됐다. 이 구조 덕분에 차체 중앙 터널 하부에 전기모터를 구동하는 리튬 이온 배터리를 배치할 수 있었으며, 전체 무게를 낮추고 차체 패키징을 한층 컴팩트하게 만들었다.
8단 듀얼 클러치 변속기는 초고성능 주행 환경에 최적화된 솔루션이다. 변속 속도는 놀랍도록 빠르며, 8단 기어가 크루징 상황에서는 연비 효율을 높이고 승차감을 극대화한다. 왼쪽 시프트 패들을 계속 당기면 다단 기어를 한 번에 내릴 수 있는 ‘연속 다운시프트’ 기능도 갖춰 제동 시 속도에 맞춰 이상적인 기어를 즉시 물려주는 완벽한 제어감을 제공한다.
변속기 위에는 전기 모터가 탑재돼 시동 모터와 발전기 역할을 겸하며, 터널 하부 배터리를 통해 전륜의 두 전기 모터에 전력을 공급한다. 100% 전기 주행 시에는 부스트 기능을 제공하고 후륜을 직접 구동해 배출가스 없는 사륜구동 주행이 가능하다. 이 전기 모터는 주행 모드에 따라 역할이 달라지며, 디커플링 메커니즘과 전용 동기화를 통해 듀얼 클러치 변속기와 연결된다.
V12 엔진을 보조할 때는 전기 모터가 변속기 뒤쪽에 위치하는 P3 모드로 작동하며, 정지 상태나 저속 주행 시 배터리 충전을 위해 P2 모드로 전환된다. 특히 P3 모드에서는 선택한 주행 모드에 따라 순수 전기 사륜구동이 가능해 순수 전기 주행 모드에서도 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 전통인 사륜구동 시스템을 그대로 이어간다.
변속기 위에는 전기 모터가 탑재돼 시동 모터와 발전기 역할을 겸하며, 터널 하부 배터리를 통해 전륜의 두 전기 모터에 전력을 공급한다. 100% 전기 주행 시에는 부스트 기능을 제공하고 후륜을 직접 구동해 배출가스 없는 사륜구동 주행이 가능하다. 이 전기 모터는 주행 모드에 따라 역할이 달라지며, 디커플링 메커니즘과 전용 동기화를 통해 듀얼 클러치 변속기와 연결된다.
V12 엔진을 보조할 때는 전기 모터가 변속기 뒤쪽에 위치하는 P3 모드로 작동하며, 정지 상태나 저속 주행 시 배터리 충전을 위해 P2 모드로 전환된다. 특히 P3 모드에서는 선택한 주행 모드에 따라 순수 전기 사륜구동이 가능해 순수 전기 주행 모드에서도 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 전통인 사륜구동 시스템을 그대로 이어간다.
8단 듀얼 클러치 변속기는 초고성능 주행 환경에 최적화된 솔루션이다. 변속 속도는 놀랍도록 빠르며, 8단 기어가 크루징 상황에서는 연비 효율을 높이고 승차감을 극대화한다. 왼쪽 시프트 패들을 계속 당기면 다단 기어를 한 번에 내릴 수 있는 ‘연속 다운시프트’ 기능도 갖춰 제동 시 속도에 맞춰 이상적인 기어를 즉시 물려주는 완벽한 제어감을 제공한다.
변속기 위에는 전기 모터가 탑재돼 시동 모터와 발전기 역할을 겸하며, 터널 하부 배터리를 통해 전륜의 두 전기 모터에 전력을 공급한다. 100% 전기 주행 시에는 부스트 기능을 제공하고 후륜을 직접 구동해 배출가스 없는 사륜구동 주행이 가능하다. 이 전기 모터는 주행 모드에 따라 역할이 달라지며, 디커플링 메커니즘과 전용 동기화를 통해 듀얼 클러치 변속기와 연결된다.
V12 엔진을 보조할 때는 전기 모터가 변속기 뒤쪽에 위치하는 P3 모드로 작동하며, 정지 상태나 저속 주행 시 배터리 충전을 위해 P2 모드로 전환된다. 특히 P3 모드에서는 선택한 주행 모드에 따라 순수 전기 사륜구동이 가능해 순수 전기 주행 모드에서도 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 전통인 사륜구동 시스템을 그대로 이어간다.
변속기 위에는 전기 모터가 탑재돼 시동 모터와 발전기 역할을 겸하며, 터널 하부 배터리를 통해 전륜의 두 전기 모터에 전력을 공급한다. 100% 전기 주행 시에는 부스트 기능을 제공하고 후륜을 직접 구동해 배출가스 없는 사륜구동 주행이 가능하다. 이 전기 모터는 주행 모드에 따라 역할이 달라지며, 디커플링 메커니즘과 전용 동기화를 통해 듀얼 클러치 변속기와 연결된다.
V12 엔진을 보조할 때는 전기 모터가 변속기 뒤쪽에 위치하는 P3 모드로 작동하며, 정지 상태나 저속 주행 시 배터리 충전을 위해 P2 모드로 전환된다. 특히 P3 모드에서는 선택한 주행 모드에 따라 순수 전기 사륜구동이 가능해 순수 전기 주행 모드에서도 람보르기니 슈퍼 스포츠카의 전통인 사륜구동 시스템을 그대로 이어간다.
혁신적인 기술과 시스템으로 고도화된 주행 동역학
페노메노의 주행 동역학은 고도화된 전용 구성 요소들이 정밀하게 제어한다. 핵심에는 람보르기니 최초로 적용된 혁신적인 주행 제어 로직과 6D 센서가 결합된 통합 제어 시스템이 있다
6D 센서는 차량의 무게중심에 가깝게 장착돼 IPB(Integrated Power Brake) 제어 유닛과 직접 연결되며 세 축(가로·세로·수직)의 가속도와 세 축(피치·롤·요)의 각속도를 실시간으로 측정해 차량 속도, 슬립 앵글(타이어 진행 방향과 실제 이동 경로의 각도), 노면과 타이어 간 마찰계수를 매우 정밀하게 산출한다.
이 센서는 IVE(Integrated Vehicle Estimator)의 핵심 요소로 칼만 필터(Kalman Filtering) 기반 알고리즘을 사용해 차량 거동을 예측한다. 이를 통해 관련 시스템들이 주행 상황에 맞춰 즉각적으로 반응할 수 있다. 예를 들어 IBC(Integrated Brake Controller)는 제동 시 바퀴 슬립을 정밀하게 제어해 제동거리를 최대 10%까지 줄이며, IVE와의 직접 연결로 코너 구간이나 서킷 주행 시 커브를 넘는 상황에서도 제동 성능을 최적화한다. 결과적으로, 6D 센서와 IVE의 결합은 차량의 상태를 실시간으로 정확하게 파악해 어떤 주행 조건에서도 최상의 안정성과 응답성을 제공한다..
6D 센서는 차량의 무게중심에 가깝게 장착돼 IPB(Integrated Power Brake) 제어 유닛과 직접 연결되며 세 축(가로·세로·수직)의 가속도와 세 축(피치·롤·요)의 각속도를 실시간으로 측정해 차량 속도, 슬립 앵글(타이어 진행 방향과 실제 이동 경로의 각도), 노면과 타이어 간 마찰계수를 매우 정밀하게 산출한다.
이 센서는 IVE(Integrated Vehicle Estimator)의 핵심 요소로 칼만 필터(Kalman Filtering) 기반 알고리즘을 사용해 차량 거동을 예측한다. 이를 통해 관련 시스템들이 주행 상황에 맞춰 즉각적으로 반응할 수 있다. 예를 들어 IBC(Integrated Brake Controller)는 제동 시 바퀴 슬립을 정밀하게 제어해 제동거리를 최대 10%까지 줄이며, IVE와의 직접 연결로 코너 구간이나 서킷 주행 시 커브를 넘는 상황에서도 제동 성능을 최적화한다. 결과적으로, 6D 센서와 IVE의 결합은 차량의 상태를 실시간으로 정확하게 파악해 어떤 주행 조건에서도 최상의 안정성과 응답성을 제공한다..
페노메노의 공식 타이어 파트너는 지속가능한 모빌리티 솔루션과 프리미엄 타이어 분야의 글로벌 선도 기업 브리지스톤(Bridgestone)이다. 브리지스톤은 이번 모델을 위해 맞춤 설계된 프리미엄 포텐자(Potenza) 타이어를 공급한다.
람보르기니의 공식 기술 파트너인 브리지스톤은 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진의 성능을 온전히 발휘할 수 있도록 페노메노 전용 포텐자 스포츠 초고성능 타이어를 개발했다. 규격은 전륜 265/30 ZRF21, 후륜 355/25 ZRF22며, 최고 속도 영역에서의 주행 성능과 뛰어난 조향 응답성, 정밀한 컨트롤을 제공해 1,080마력의 파워트레인을 안정적으로 뒷받침한다. 또한 브리지스톤의 런 플랫 테크놀로지(Run Flat Technology, RFT)가 적용돼 펑크가 발생하더라도 최대 80㎞.h까지 안전하게 주행할 수 있다.
아울러 트랙 주행에 최적화된 전용 사양도 제공된다. 공도 주행 인증을 받은 상태에서 서킷 수준의 성능을 발휘하도록 설계돼 차량의 퍼포먼스를 한계까지 끌어낼 수 있다. 페노메노 전용 타이어는 브리지스톤의 독자적인 버추얼 타이어 개발(Virtual Tire Development) 기술로 제작돼 원자재 사용량과 개발 과정에서의 배출량을 크게 줄였다.
글 로드테스트 편집부(dhseo1208@gmail.com)
사진 람보르기니
람보르기니의 공식 기술 파트너인 브리지스톤은 브랜드 역사상 가장 강력한 V12 엔진의 성능을 온전히 발휘할 수 있도록 페노메노 전용 포텐자 스포츠 초고성능 타이어를 개발했다. 규격은 전륜 265/30 ZRF21, 후륜 355/25 ZRF22며, 최고 속도 영역에서의 주행 성능과 뛰어난 조향 응답성, 정밀한 컨트롤을 제공해 1,080마력의 파워트레인을 안정적으로 뒷받침한다. 또한 브리지스톤의 런 플랫 테크놀로지(Run Flat Technology, RFT)가 적용돼 펑크가 발생하더라도 최대 80㎞.h까지 안전하게 주행할 수 있다.
아울러 트랙 주행에 최적화된 전용 사양도 제공된다. 공도 주행 인증을 받은 상태에서 서킷 수준의 성능을 발휘하도록 설계돼 차량의 퍼포먼스를 한계까지 끌어낼 수 있다. 페노메노 전용 타이어는 브리지스톤의 독자적인 버추얼 타이어 개발(Virtual Tire Development) 기술로 제작돼 원자재 사용량과 개발 과정에서의 배출량을 크게 줄였다.
글 로드테스트 편집부(dhseo1208@gmail.com)
사진 람보르기니