자동차업계 "급발진과 휴먼에러 구분해야" 한 목소리

EDR 조작 불가능, 브레이크 밟으면 무조건 속도 감속·정차
급발진 의심 시 국과수에서 보다 정밀한 수사 과정 거쳐

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)가 FKI컨퍼런스센터에서 “자동차 급발진 의심 사고 설명회”를 개최했다. 강남훈 KAMA 회장이 발표에 앞서 인사말을 전하고 있다. /사진=김서연 기자

한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)와 한국수입자동차협회(KAIDA)는 12일 여의도 FKI 콘퍼런스센터에서 '자동차 급발진 의심 사고 설명회'를 개최했다.

강남훈 KAMA 회장은 인사말에서 "의도치 않은 급가속 현상이 연달아 발생하며 국민들의 급발진 의심 사고에 대한 막연한 불안감이 증가하고 있다"며 "이번 설명회가 제동장치의 작동 원리를 정확하게 전달하고 사고기록장치와 교통사고 조사절차에 대한 오해와 편견을 바로잡는 자리가 되길 기대한다"고 밝혔다.

그는 이어 "국민들이 불안감을 해소하고 더욱 안전하게 탈 수 있는 자동차를 만들기 위해 자동차 업계는 운전자 실수 방지 목적의 페달 오조작 방지 장치, 비상 자동제동 장치 등 신기술을 개발 및 적용하고 있다"고 강조했다.

페달오조작 방지 장치는 오는 11월 국제기준 제정을 목표로 논의 중이다. 소형전기차에는 선 적용해 장착 출시했다. 비상 자동제동 장치는 현재 승용·승합·화물 등 모든 자동차에 설치가 의무화돼 있다. 감지 대상을 차량뿐 아니라 보행자, 자전거 등도 감지할 수 있는 기능으로 단계적으로 확대 적용할 예정이다.

설명회에서 ▲사고기록장치(EDR) ▲브레이크 시스템 ▲급발진 의심 사고 분석 절차 ▲경찰청의 공학적 교통사고 조사 및 사례를 주제로 관련 분야 전문가들의 발표가 이어졌다.

최영석 원주 한라대 교수는 사고기록장치(EDR) 발표에 대한 루머와 오해에 대해 설명했다. 그는 "EDR은 교통사고를 분석하는 주요 도구로 해외 및 국내에서 사고기록장치에 대한 신뢰성은 수만 건 이상의 사고 분석의 결과를 통해 검증됐다"고 강조했다. "최근 EDR 데이터 분석도를 높이기 위해 저장하는 데이터 항목을 추가하는 기준을 개정 추진 중"이라고 덧붙였다.

이호근 대덕대 교수는 "자동차의 제동력은 차량 중량 및 속도에서 발생하는 에너지보다 더 크게 설계돼 있다"며 "브레이크 오버라이드 기능을 통해 제동 및 가속 신호를 동시에 보낼 때 제동 신호를 우선하게 되어 있다"고 강조했다.

박성지 대전보건대 교수는 급발진 의심 사고 시 나타나는 흔적 및 육안검사 등 분석 기법을 소개했다. 박 교수는 "급발진 의심 현상은 가속 케이블 고착, 플로어 매트 간섭, 엔진오일의 흡기 유입 등의 다양한 형태로 발생할 수 있다"며 "급발진 의심 현상은 운전 경력과 무관하게 누구에게나 발생할 수 있기 때문에 관련 대책 수립이 급선무"라고 했다.

조민제 경찰대 치안 정책연구소 연구관은 경찰청의 공학적 교통사고 조사 및 사례에서 경찰청은 2017년부터 경찰청이 교통사고 조사·분석에 도입한 '교통사고 공학분석'이라는 업무 프로세스를 소개했다.

그는 "경찰에 접수된 사건을 중심으로 EDR 분석과 차량 충돌 시뮬레이션 분석, 영상분석, 거짓말 탐지기 분석을 시행해 교통사고의 실체적 원인을 밝혀내고 있다"며 "사회적 이슈가 되거나 대형 사고는 국립과학수사연구원, 도로교통공단으로 이관돼 정밀 분석이 진행된다"고 설명했다.

김서연 기자 ksey@mt.co.kr