Pleos 25, 자동차를 다시 쓰다

차량 OS부터 앱 마켓, AI 인포테인먼트까지 소프트웨어로 이동을 다시 정의한 현대차그룹의 'Pleos 25' 개발자 컨퍼런스

글 이승용

현대차그룹이 차량을 소프트웨어로 다시 정의한다. 3월 28일, 서울 코엑스에서 열린 'Pleos 25' 개발자 컨퍼런스는 단순한 기술 발표를 넘어, 자동차의 진화 방향과 모빌리티 생태계의 중심축이 바뀌고 있음을 선언하는 자리였다.

SDV(Software-defined Vehicle)의 시대, 현대차그룹은 소프트웨어 모빌리티 플랫폼 'Pleos'를 공개하며 모빌리티 테크 기업으로의 전환을 본격화했다.

Pleos는 '더 많은'을 뜻하는 라틴어 'Pleo'와 운영체제(OS)의 결합이다. 기술 플랫폼이자 브랜드로서의 이 이름은 단순히 시스템 명칭을 넘어 그룹의 미래 방향성을 대변한다.

핵심은 차량이라는 하드웨어에 갇혀 있던 경험을 소프트웨어를 통해 해방시키는 것이다.

플랫폼의 첫 번째 축은 'Pleos Vehicle OS'다. 이 운영체제는 전기·전자(E&E) 아키텍처의 근본적 개편을 통해 고성능 컴퓨터(HPVC)와 존 컨트롤러 기반의 통합 제어 구조를 제공한다.

복잡하게 분산돼 있던 제어기는 최대 66%까지 통합됐고, 소프트웨어와 하드웨어는 독립적으로 설계됐다. 이는 결국 기능 업데이트와 확장이 빈번한 SDV에 최적화된 구조로, 차량을 '러닝 머신'으로 진화시킨다.

두 번째 축은 인포테인먼트 시스템 'Pleos Connect'다. 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS)를 기반으로, 사용자는 스마트폰처럼 직관적인 UI와 앱 중심의 인터페이스를 차량 안에서도 그대로 경험할 수 있다.

멀티 윈도우, 앱 간 연동, 개인화된 사용자 프로필까지 적용 범위는 폭넓다. 특히 생성형 AI 'Gleo'는 단순 제어를 넘어, 자연어로 목적지를 설정하거나 정보를 요청할 수 있으며, 차량에 설치된 앱들과 유기적으로 연결돼 음성 기반 차량 경험을 혁신한다.

현대차그룹은 이 시스템을 2026년 2분기 출시 신차부터 적용하며, 2030년까지 약 2천만 대에 확대하겠다는 계획이다. 이는 단순한 기능 탑재를 넘어 자동차를 서비스 플랫폼으로 전환시키는 출발점이다.

플랫폼 확장의 또 다른 한 축은 개발자 생태계다. 이날 행사에서 공개된 'Pleos Playground'는 그 중심에 있다.

SDK, API, 샘플 코드뿐 아니라 실제 차량 없이도 테스트가 가능한 개발 환경, 디버깅 도구까지 포함된 이 생태계는 차량용 앱을 누구나 개발할 수 있도록 개방돼 있다. 스마트폰 앱을 차량에 설치하는 시대가 열리는 것이다.

구글, 삼성, 네이버, 쏘카, 유니티 같은 글로벌 파트너사들도 이 생태계에 참여한다. 안드로이드 생태계 확장은 물론, 스마트홈과 차량, 모바일 디바이스 간 유기적 연결, 리얼타임 3D 기반 콘텐츠 개발 등 협력 범위는 광범위하다.

키노트 연사들의 단체 사진(왼쪽부터 우버 자율주행 모빌리티&배송 부문 총괄 노아 지크(Noah Zych) / 삼성전자 스마트싱스팀장 정재연 부사장 / 쏘카 박재욱 CEO / 현대차∙기아 AVP본부장 송창현 사장 / 유니티(Unity) 아태지역 자동차 부문 총괄 마쓰바라 타츠야(Matsubara Tatsuya) / 구글 안드로이드 오토모티브 엔지니어링 담당 드니스 네클리우도프(Denis Nekliudov) / 네이버 네이버앱 이재후 부문장)

특히 삼성의 스마트싱스, 구글의 음성 서비스, 네이버의 검색·AI 브리핑, 쏘카의 차량 개인화 설정, 유니티의 게임 엔진이 차량 플랫폼 위에 올라가며, '앱으로 정의된 모빌리티'가 현실화되고 있다.

'Pleos 25'는 기술 발표만이 아니라 경험의 장이기도 했다. SDV 테스트베드 차량에서는 실제 음성 제어와 인카 게임 등을 체험할 수 있었고, '클라우드 모빌리티 존'에서는 차량 관제와 AI 기반 데이터 분석 시스템이 구현됐다. 도시 단위 이동의 미래를 위한 전략도 함께 제시됐다.

그중 핵심은 'NUMA(Next Urban Mobility Alliance)'다. 이는 교통약자 이동권 보장, 기후 위기 대응, 지방 소멸 문제 등 도시사회 문제 해결을 목표로 하는 협력 생태계다. 수요응답형 교통 플랫폼 '셔클'과 교통약자 디바이스 'R1'은 그 일환으로 소개됐고, 한국과 유럽의 정부 기관과 함께 실증 프로젝트가 추진되고 있다.

현대차그룹의 자율주행차 파운드리 전략도 주목할 만하다. 개발 키트, 인증, 플릿 관리 등 자율주행 생태계 전반을 지원하며, 우버와의 협력을 통해 로보택시 상용화 기반도 다져나가고 있다.

이번 컨퍼런스는 '모빌리티 기업'이라는 단어가 더는 수식어가 아닌 현대차그룹의 정체성임을 분명히 보여줬다. 전동화가 하드웨어의 혁신이라면, SDV는 소프트웨어의 혁신이다. 그리고 이 혁신의 토대를 구축하는 과정에서 가장 중요한 것은 '개방성'이다.

Pleos는 단일한 제품이 아니라, 협력과 연결의 구조다. 현대차그룹은 이제 기술의 중심에서 생태계의 중심으로 이동하고 있다. 클라우드, 인공지능, 개발자 커뮤니티, 파트너사, 도시와의 협력까지. 자동차의 내일은 하드웨어가 아닌 '플랫폼' 위에서 움직인다.