삼성은 왜 다시 자동차를 건드릴까
삼성은 과거 삼성자동차 실패 이후 완성차 시장에서 물러났습니다.
그래서 한동안 자동차 사업과는 거리를 둔 것처럼 보였죠.
하지만 실제로는 방향을 바꿨습니다.
차를 직접 만드는 대신, 차의 핵심 부품을 장악하는 쪽으로 움직였습니다.
엔진이 아니라 전장과 반도체로 접근한 겁니다.
겉으로는 조용했지만 내부 전략은 계속 이어졌습니다.
껍데기 빼고는 다 만든다는 구조입니다
삼성전자는 차량용 반도체를 개발합니다.
삼성SDI는 전기차 배터리를 공급합니다.
하만은 인포테인먼트와 오디오를 담당합니다.
여기에 최근 ADAS 사업까지 확장했습니다.
사실상 자동차의 두뇌와 눈, 심장을 모두 다룹니다.
완성차 껍데기만 빠진 구조라고 봐도 과장은 아닙니다.
자율주행 시대, 판이 바뀌고 있습니다
자동차 산업은 지금 소프트웨어 중심으로 이동하고 있습니다.
예전에는 엔진과 변속기가 핵심이었습니다.
지금은 반도체와 데이터가 중심입니다.
자율주행과 SDV 개념이 본격화되고 있죠.
이 흐름에서 삼성은 강점을 가진 분야를 정확히 파고듭니다.
독일 완성차가 약한 소프트웨어 영역을 겨냥한 셈입니다.
ADAS 인수, 단순한 확장이 아닙니다
최근 독일 부품사의 ADAS 사업부 인수는 의미가 큽니다.
카메라와 센서, 메모리와 AI 반도체를 한 그룹 안에서 묶습니다.
데이터 처리와 제어까지 수직으로 연결됩니다.
이 구조는 협상력을 크게 높입니다.
완성차 업체 입장에서는 대체하기 어려운 파트너가 됩니다.
단순한 M A가 아니라 전략적 포석에 가깝습니다.
르노코리아, 다시 주목받는 이유입니다
르노삼성은 현재 르노코리아로 운영되고 있습니다.
한동안 존재감이 약해 보였던 것도 사실입니다.
하지만 국내 생산 거점은 그대로 유지되고 있습니다.
여기에 삼성의 전장 기술력이 결합된다면 이야기가 달라집니다.
삼성이 직접 차를 만드는 구조는 아닙니다.
대신 삼성 기술이 들어간 차가 글로벌 시장에 깔리는 그림입니다.
30년 만의 부활, 형태만 달라졌습니다
예전 삼성자동차는 완성차 도전이었습니다.
지금은 플랫폼과 부품 패권에 가깝습니다.
보이는 방식은 달라졌지만 자동차 DNA는 이어집니다.
전기차와 자율주행 시대에는 부품 지배력이 곧 경쟁력입니다.
르노코리아는 그 연결 고리가 될 가능성이 있습니다.
30년 만의 복귀라기보다 전략 수정에 가깝습니다.