KGM의 신형 픽업트럭 무쏘 EV가 대대적인 하체 개선과 전기 파워트레인을 탑재하며 국내 픽업트럭 시장에 새로운 패러다임을 제시하고 있다. 특히 기존 플랫폼에서 획기적으로 개선된 주행 감성으로 주목받고 있다.
무쏘 EV는 기존 토레스와 액티언에서 사용된 모노코크 바디 기반 플랫폼을 계승하면서도 하체 부문에서 혁신적인 개선을 이루어냈다.
하체 전문가들은 이 차량의 주행 질감에서 '독일차 감성'이 느껴진다고 평가한다. KGM 플랫폼의 견고한 기본기와 BYD의 전기 파워트레인이 결합된 결과물로, 하이브리드 모델보다 완성도가 높다는 분석이다.
가장 큰 변화는 전면 서스펜션의 주요 부품 개선과 후륜 서스펜션의 '풀 멀티링크' 방식 전환이다. 고급차에 주로 사용되는 이 방식은 무거운 짐을 적재하는 픽업트럭의 특성을 고려할 때 후륜의 역할이 중요하다는 점에서 더욱 의미가 크다.
견고한 서브프레임과 우물형 크로스 멤버 디자인이 적용되어 강성을 극대화하고, 고속 주행 시 안정성을 크게 향상시켰다.
무쏘 EV는 전장 5,160mm로, 국내에서 일반 소비자가 구매할 수 있는 차량 중 가장 큰 카니발(5,150mm)보다도 1cm 더 길다. 이는 대형급에서 초대형급에 가까운 SUV 수준의 크기다.
가격 경쟁력 또한 무쏘 EV의 큰 강점이다. 현재 국내에서 구매할 수 있는 국산 픽업트럭 선택지는 무쏘 EV와 곧 출시될 기아 타스만이 전부다. 신형 콜로라도, 포드 레인저, 지프 글래디에이터 등 수입 픽업트럭은 최소 6천만 원에서 7천만 원대부터 시작하는 반면, 무쏘 EV는 4천만 원대부터 구입 가능하다.
전기차 보조금과 소상공인 혜택을 모두 포함하면 기본가는 2천만 원대까지 낮아지며, 필요한 옵션을 선택해도 3천만 원 중후반대에 구매가 가능하다. 타스만이 옵션 적용 시 4천만 원 중후반대가 될 것으로 예상되는 만큼, 무쏘 EV는 약 1천만 원 더 저렴한 가격 경쟁력을 갖추고 있다.
운영 유지비 측면에서도 무쏘 EV의 강점이 두드러진다. 타스만과 같은 내연기관 픽업트럭은 고속도로에서도 리터당 8-9km 수준이며, 도심 주행 시에는 5-6km대까지 떨어져 유류비 부담이 크다. 반면 무쏘 EV는 완충 시 약 3만 원의 충전 비용으로 400km를 주행할 수 있어, 내연기관 차량 대비 약 3배 이상의 유류비 절감 효과를 기대할 수 있다.
주행 성능 측면에서는 낮은 전고와 개선된 후륜 플랫폼을 통해 안정적인 거동을 보여준다. 중형급 SUV보다도 운전하기 편안하다는 평가를 받고 있으며, 최적화된 서스펜션 세팅이 큰 역할을 하고 있다. 다만 픽업트럭 특성상 단단한 느낌이 있어 울퉁불퉁한 노면에서는 바닥에서 소음이 올라오는 점은 아쉬운 부분이다.
전기 파워트레인의 이점도 살려 200마력 초반대의 출력에도 불구하고 변속기가 없는 전기 모터와 감속기 조합으로 매우 매끈하고 부드러운 출발과 가속감을 제공한다. 이는 전기차 중에서도 꽤 괜찮은 수준이라는 평가다.
디자인 측면에서 무쏘 EV는 미래 지향적인 관점에서 앞서지만, 토레스부터 이어져 온 익숙한 얼굴 디자인으로 새롭기보다는 친숙함을 준다. 반면 타스만은 정통 픽업트럭의 투박하고 강렬한 외모로, 군용차를 연상시키기도 한다.
용도 측면에서 무쏘 EV는 도심형 주행에, 타스만은 산악 지역이나 본격적인 오프로드 레저 활동에 더 최적화된 픽업트럭으로 구분된다. 무쏘 EV는 외관상 지상고가 확보되어 보이지만, 바닥에 배터리가 위치하여 본격적인 오프로드에는 타스만이 더 유리하다.
전반적으로 KGM 무쏘 EV는 높은 완성도를 보여주며, 특히 하체 세팅 부분에서 호평을 받고 있다. 다만 핸들링 측면에서 잦은 미세 조향이 필요하고, 차량의 중앙 유지 성향이 아쉬운 부분으로 지적된다. KGM이 향후 이러한 부분에 투자를 늘린다면 차량에 대한 평가가 더욱 향상될 것으로 기대된다.
무쏘 EV는 합리적인 가격, 우수한 하체 성능, 그리고 전기차의 이점을 결합하여 국내 픽업트럭 시장에 새로운 선택지를 제시하며 시장 판도를 변화시키고 있다. 소비자들에게는 차량 구매 전 직접 시승을 통한 경험이 무엇보다 중요할 것으로 보인다.
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