미쓰비시가 유럽 시장을 겨냥한 컴팩트 전륜구동 크로스오버 '그랜디스(Grandis)'를 공개했다고 발표했다. 이번 신형 모델은 르노 심비오즈(Renault Symbioz)를 베이스로 한 배지 엔지니어링의 결과물로, 미쓰비시가 유럽 시장에서 지속적으로 활용하고 있는 전략의 연장선상에 있다.
미쓰비시는 이번 주 초 유럽 소비자들에게 독창적인 모델보다는 르노의 클론 모델을 지속적으로 제공할 것이라고 밝혔다. 이러한 전략이 실제로 효과를 거두며 미쓰비시의 유럽 내 판매 성장을 견인하고 있기 때문이다.
강력한 보증 조건이 경쟁력
유럽 소비자들이 르노 모델에 미쓰비시 엠블럼을 단 차량을 구매하는 이유는 무엇일까. 전문가들은 일본 브랜드에 대한 충성도와 우수한 상업적 조건을 주요 요인으로 꼽는다. 특히 신형 그랜디스의 경우 무려 8년 또는 160,000km의 공장 보증을 제공해 경쟁력을 확보했다.
또한 일반 소비자들이 미쓰비시라는 이름으로 판매되는 차량이 실제로는 르노 모델이라는 사실을 모르는 경우가 많고, 알고 있더라도 크게 개의치 않는다는 분석이다. 현재 자동차 시장에서 대부분의 차량들이 비슷한 디자인을 보이고 있다는 인식 때문이다.
15년 만에 부활한 그랜디스의 변화
15년 전 미쓰비시는 프랑스 디자이너 올리비에 불레(Olivier Boulay)가 디자인한 매력적인 미니밴을 그랜디스라는 이름으로 선보인 바 있다. 당시에는 모든 기술이 일본산이었지만, 이번 신형 그랜디스는 르노 심비오즈의 클론으로 완전히 프랑스산이라고 할 수 있다. 디자인 역시 질 비달(Gilles Vidal)이라는 프랑스 디자이너가 담당했다.
원본인 르노 심비오즈는 모듈러 플랫폼 CMF-B를 기반으로 작년에 데뷔했으며, 올해 기술적 현대화를 거치며 새로운 하이브리드 파워트레인을 얻었다. 심비오즈는 스페인 바야돌리드에 위치한 르노 공장에서 생산되며, 미쓰비시 그랜디스 역시 같은 공장에서 제조될 예정이다.
흥미롭게도 심비오즈는 본질적으로 약간 길어진 르노 캡처(Captur)이며, 신형 미쓰비시 그랜디스는 르노 캡처를 기반으로 만든 현행 미쓰비시 ASX의 연장형 버전이라고 할 수 있다.
외관과 내장 디자인의 차별화
외관상 미쓰비시 그랜디스는 르노 심비오즈와 전면부 디자인에서 차이를 보인다. 미쓰비시 고유의 다이나믹 실드(Dynamic Shield) 스타일로 중앙 부분을 검은색 글로시로 처리했지만, 헤드라이트는 르노와 동일하다.
후면부는 독창적인 테일라이트를 적용했는데, 정확히는 트렁크 리드에 위치한 부분만 차별화했다. 이 부분은 르노보다 더 크고 효과적인 디자인을 보여준다. 또한 17, 18, 19인치 휠 디자인도 미쓰비시만의 독자적인 스타일을 채택했다.
실내는 미쓰비시 그랜디스가 심비오즈와 거의 동일하며, 스티어링 휠 허브의 엠블럼만 다르다. 멀티미디어 스크린은 10.4인치 대각선에 960×1280 픽셀의 해상도를 제공하며, 계기판 스크린은 7인치 또는 10인치 크기다.
편의사양과 공간 활용성
고급 버전에는 410와트 하만 카돈 프리미엄 오디오 시스템이 탑재되며, 적응형 크루즈 컨트롤을 포함한 20여 가지 전자 운전 보조 시스템을 제공한다.
뒷좌석은 160mm 범위에서 앞뒤로 조절 가능하며, 가장 앞쪽 위치에서 트렁크 용량은 434L, 시트백을 접으면 1455L까지 확장된다.
하이브리드 파워트레인 라인업
신형 미쓰비시 그랜디스는 업데이트된 르노 심비오즈에서 차용한 하이브리드 파워트레인을 제공한다.
하위 버전은 마일드 하이브리드로, 140마력의 1.3리터 가솔린 터보 엔진과 가속 시 보조하는 12 볼트 스타터-제너레이터로 구성된다. 스타터-제너레이터는 조수석 아래에 위치한 버퍼 배터리에서 전력을 공급받는다. 변속기는 6단 수동 또는 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 선택할 수 있으며, 구동 방식은 전륜구동만 제공된다. 흥미롭게도 동일한 심비오즈는 현재 6단 수동변속기만 제공한다.
상위 풀 하이브리드는 더 복잡한 구조를 가진다. 109마력의 1.8리터 자연흡기 가솔린 엔진에 20마력의 스타터-제너레이터가 결합되고, 49마력의 견인 전기모터가 다중 모드 자동 3축 4단 변속기에 통합된다. 이 변속기는 전통적인 디스크 동기화 장치 대신 캠 클러치를 사용한다.
1.4 kWh 용량의 230 볼트 견인 배터리는 트렁크 바닥 아래에 위치하며, 외부 전원을 통한 충전은 지원하지 않는다. 이 버전 역시 전륜구동만 제공된다.
최대 통합 출력은 156마력이다(동일한 심비오즈는 160마력으로 발표됨). 내연기관 없이도 하이브리드 그랜디스는 70km/h까지 가속할 수 있다. 0-100km/h 가속 시간은 "약 8.5초"로 발표됐다(동일한 심비오즈는 9.1초).
출시 일정과 가격 전망
신형 미쓰비시 그랜디스는 올해 말 판매를 시작할 예정이며, 가격은 아직 발표되지 않았다. 참고로 독일에서 르노 심비오즈의 가격은 28,500유로(약 4,560만 원)부터 시작한다.
미쓰비시의 이번 전략은 유럽 시장에서 브랜드 정체성을 유지하면서도 효율적인 제품 라인업을 구축하려는 시도로 해석된다. 강력한 보증 조건과 함께 일본 브랜드의 신뢰성을 바탕으로 한 마케팅이 유럽 소비자들에게 어떤 반응을 얻을지 주목된다.
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