지난 2021년, 한국 시장에 출시를 알린 제네시스 일렉트리파이드 G80는 당시 높은 인기를 구가하던 내연기관 세단 G80의 디자인과 전동화 파워트레인의 정숙한 승차감을 함께 갖춰 많은 소비자들의 관심을 받았다. 시승했을 때의 주행 감성도 만족스러웠다. 차량 하부에 탑재된 배터리 덕분에 무게중심이 낮아져 내연기관 모델보다 더 고급스러운 승차감을 체험할 수 있었다.
한 가지 아쉽게 느껴졌던 점은 그 대용량 배터리 때문에 바닥이 높아져 2열 거주성이 내연기관 모델보다 나빠진 부분이다. 사실 일반적인 세단들과 비교했을 때 G80 전동화 모델의 공간 구성이 크게 떨어지는 편은 아니었지만, 다른 차량보다 기댓값이 컸던 탓일까? 2열 공간에 대해 불편함을 호소하는 소비자들이 생각보다 많았다.
이에 제네시스가 올해 하반기 2열 거주성을 대폭 개선한 부분변경 모델을 출시하며 다시 한번 럭셔리 전기 세단 시장에 도전장을 내밀었다.
3년 만에 귀환을 알린 신형 일렉트리파이드 G80는 브랜드 디자인 철학 '역동적인 우아함' 아래 정교한 디테일을 가미해 디자인 완성도를 높였다.
먼저 외관 디자인은 전면부에 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴을 그러데이션 형태로 입힌 새로운 모습의 크레스트 그릴과 확장된 에어 인테이크 그릴을 적용해 고급스러움과 존재감을 더했다. 제네시스의 상징인 두 줄 헤드램프에는 MLA(Micro Lens Array) 기술을 적용해 첨단 기술과 럭셔리 디자인이 이루는 조화를 강조했다.
또한, 크레스트 그릴의 일부처럼 디자인된 충전 도어는 내부 커버와 조명까지 고급화했으며, 전동식 개폐 및 열선 기능을 갖춰 전동화 플래그십다운 사용 편의성을 제공한다.
측면부는 휠베이스를 3140mm까지 늘여 2열 거주성의 단점을 상쇄했다. 이는 기존 모델 대비 130mm 늘어난 수치로 G80보다 한 등급 위인 플래그십 세단 G90와 비교해도 휠베이스 차이가 40mm밖에 나지 않는다.
차체 크기가 커진 만큼 기존보다 용량이 커진 배터리 팩을 탑재했다. 일렉트리파이드 G80 부분변경 모델은 기존 87.2kWh에서 95.4kWh 용량의 배터리 팩을 탑재한다. 이에 따라 1회 충전 항속거리는 427km에서 475km까지 약 11% 늘어났다.
휠베이스를 늘인 방식도 B필러를 늘리는 스트레치드 방식이 아닌 리어 도어를 늘리는 방식을 채택했다. 과거 에쿠스 리무진처럼 B필러를 늘리는 방식을 채택했던 모델의 경우 비율이 자연스럽지 않아 차가 둔해 보이는 단점이 있었는데, 일렉트리파이드 G80는 도어의 길이가 늘어난 만큼 2열 쿼터 글라스 면적이 더 넓어져 자연스러우면서도 비율이 더 좋아진 느낌을 선사한다.
후면부는 범퍼 디자인을 더욱 간결하고 깨끗하게 다듬고, 크롬 장식을 측면 하단부에서부터 범퍼를 가로지르도록 이어 매끈하면서 고급스러운 이미지를 완성했다.
실내는 늘어난 휠베이스와 수평적 디자인을 강조한 설계로 여유로운 공간감을 주는 동시에 고급스럽고 하이테크 한 감성을 더했다.
대시보드의 27인치 OLED 클러스터/내비게이션 통합형 디스플레이는 2분할 또는 3분할 화면 선택이 가능해 사용자는 취향에 맞게 내비게이션, 온라인 동영상 서비스(OTT) 등 다양한 콘텐츠를 이용할 수 있다.
센터페시아는 심리스(Seamless) 디자인으로 구현해 고급스러운 감성을 더했으며, 터치 타입 공조 조작계와 크리스털 디자인의 전자식 변속 다이얼(SBW) 및 통합 컨트롤러(CCP)를 적용해 조작감을 향상하는 동시에 시각적 고급감을 극대화했다.
새롭게 적용된 17개 스피커의 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen) 고해상도 사운드 시스템과 돌비 애트모스는 스피커 커버를 리얼 알루미늄으로 마감해 최고 수준의 사운드와 함께 심미적 아름다움도 선사한다.
2열은 휠베이스가 늘어난 만큼 거주성이 크게 개선됐다. 2열 시트 위치를 최적화한 설계도 동급 최고 수준의 뒷좌석 거주성을 확보하는 데 큰 역할을 했다. 실제 이러한 노력 덕분에 일렉트리파이드 G80의 뒷좌석 레그룸은 995mm로 기존 모델 대비 83mm나 늘어났으며, 헤드룸도 20mm 높아진 950mm에 달한다.
이에 더해 2열 탑승객을 위한 편의장치도 대폭 확대했다. 전동 리클라이닝 독립 시트 및 에르고 모션 시트, 통풍 시트, 전동식 윈도 커튼 등이 추가됐다. 1열 시트 등받이에 탑재된 대형 스크린을 통해 OTT 서비스 등을 이용할 수 있게 됐다. G90에서 선보인 '이지 클로즈 시스템'도 적용됐다. 2열 탑승객은 버튼을 누르는 것만으로 길어진 2열 도어를 여닫을 수 있다.
파워트레인은 큰 변화가 없다. 최고출력 272kW(370ps), 최대토크 71.4kg·m를 발휘하는 듀얼 모터를 그대로 사용했다. 하지만 휠베이스가 늘어날 만큼 차체 길이도 길어져 한층 더 편안한 직진 안정성을 보여준다. 가속감은 여전히 부드럽고 묵직하다. 이는 출력이 부족한 것이 아니라 고급 내연기관 모델의 주행 감각을 구현한 세팅이다. 승차감은 안락하고 편안한 주행 감성에 초점을 맞췄다. 차음 대비도 잘 되어있어 풍절음이나 노면 소음의 유입도 거의 느껴지지 않는다.
일렉트리파이드 G80의 강력한 성능을 체험해 보고 싶다면 드라이브 모드를 스포츠로 바꾸면 된다. 금방 스티어링 휠이 묵직해지고 서스펜션 세팅이 단단해지는 것을 몸으로 느끼게 될 것이다. 가속 페달을 세게 밟으면 전기차 특유의 빠른 피드백을 통해 몸이 뒤쪽으로 쏠릴 만큼 강렬한 출력을 내뿜으며 앞으로 나아간다. 빠르게 증가하는 속도에도 차체 거동은 굉장히 안정적이다. 실내 역시 여전히 정숙하다. 단, 휠베이스가 늘어난 만큼 코너링 시에는 내연기관 모델보다 쏠림 현상이 조금 더 크게 느껴진다.
이 같은 개선을 거치면서 가격은 소폭 높아졌다. 옵션을 모두 집어넣으면 가격이 1억원을 넘어간다. 하지만 이 부분이 아쉽게 느껴지진 않는다. 오히려 롱 휠베이스 모델 단일 트림으로 운영된다는 점과 타 경쟁 모델의 가격대를 생각하면 여전히 가성비가 좋게 느껴진다. 플래그십 모델인 G90의 판매량에 영향을 주지 않을까 걱정될 만큼 상품성도 독보적이다. 벌써부터 내년 럭셔리 세단 시장에서의 활약이 기대된다.
SPECIFICATION
길이×너비×높이 5135×1925×1480mm | 휠베이스 3140mm
공차중량 2355kg | 동력계 듀얼 모터 | 배터리 용량 94.5kWh
주행가능거리 475km | 최고출력 272kW | 최대토크 700Nm
구동방식 AWD | 0→시속 100km - | 최고속력 -
전비 4.4km/kWh | 가격 1억639만원