"서울↔부산 왕복하고도 남는다" 그랜저 독무대 도전하는 연비 괴물 '이 車'

그랜저 독주 흔들릴까…폭스바겐 ‘파사트 ePro’ 등장에 대형 세단 시장 긴장

국내 대형 세단 시장은 오랫동안 현대자동차 그랜저가 사실상 독주 체제를 유지해왔다. 뚜렷한 경쟁 모델이 부재한 상황에서 그랜저는 하이브리드를 앞세워 판매 상위권을 지켜왔다. 그러나 폭스바겐이 플러그인 하이브리드 세단 ‘파사트 ePro’를 공개하면서 시장 판도 변화 가능성이 제기되고 있다.

아직 국내 출시 여부는 확정되지 않았지만, 파사트 ePro가 제시하는 전동화 성능과 상품성은 그랜저 하이브리드의 대항마로 충분히 거론될 만하다는 평가다.

전기 150km 주행…대형 세단의 기준 바꾸다

파사트 ePro의 가장 큰 특징은 전동화 성능이다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 탑재해 순수 전기 모드로 약 150km 주행이 가능하다. 이는 기존 하이브리드 세단은 물론, 국내에 판매 중인 대부분의 PHEV 모델을 크게 웃도는 수치다.

폭스바겐 파사트 ePro ( 사진 SAIC-폭스바겐 )

여기에 엔진과 배터리를 모두 활용할 경우 최대 주행거리는 약 1,300km에 달한다. 장거리 주행이 잦은 소비자 입장에서는 연료 효율과 주행 편의성을 동시에 만족시킬 수 있는 구성이다. 단순한 하이브리드를 넘어 전기차에 가까운 사용 패턴이 가능하다는 점에서 의미가 크다.

중국 시장 겨냥한 전략형 모델…전동화 승부수

파사트 ePro는 폭스바겐이 중국 시장을 겨냥해 개발한 ‘파사트 Pro’를 기반으로 한 전동화 모델이다. 중국은 전기차와 플러그인 하이브리드 수요가 빠르게 확대되고 있는 핵심 시장으로, 폭스바겐 역시 이 흐름에 맞춰 전략을 수정하고 있다.

파사트 ePro는 내연기관 중심이던 기존 파사트 라인업에서 벗어나, 전동화를 전면에 내세운 상징적인 모델로 평가된다. 폭스바겐이 중국 시장에서 입지를 유지하기 위해 선택한 핵심 카드라는 분석이다.

하이브리드 전용 디자인…존재감 키운 외관

외관 디자인 역시 기존 파사트와 차별화를 꾀했다. 전면부에는 하이브리드 전용 헤드램프와 패널형 구조를 적용해 미래지향적인 이미지를 강조했다. 후면부는 일체형 테일램프를 통해 최신 전동화 모델과의 디자인 연결성을 강화했다.

전장은 5,017mm로 늘어나며 대형 세단다운 체급을 확보했다. 국내 대형 세단 시장에서 중시되는 실내 공간과 차급 이미지를 모두 충족시키는 수치다.

전기차 감성 담은 실내…프리미엄 수요 겨냥

실내는 폭스바겐의 전기차 ID 시리즈 디자인 언어를 적극 반영했다. 2스포크 스티어링 휠을 적용해 시야 개방감을 높였고, 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 디스플레이를 중심으로 한 구성이 특징이다.

특히 조수석 전용 디스플레이는 프리미엄 세단 수요층을 겨냥한 요소로, 기존 파사트와는 확연히 다른 성격을 드러낸다. 전반적으로 젊은 소비자층과 기술 친화적인 고객을 동시에 겨냥한 구성이라는 평가다.

1.5 터보 기반 PHEV…기술적 진화 뚜렷

파사트 ePro는 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 197마력 전기모터, 22kWh 배터리를 조합한 파워트레인을 탑재했다. 전기 주행거리와 시스템 효율 모두에서 과거 국내에 판매됐던 파사트 PHEV와는 비교가 어려울 정도로 진화했다.

폭스바겐이 단순히 연비 개선을 넘어, 실질적인 전동화 경험을 제공하는 데 초점을 맞췄다는 점이 읽힌다.

그랜저 하이브리드 대항마 될까…국내 출시 여부가 관건

현재로서는 파사트 ePro의 국내 출시 여부가 불확실하다. 다만 상품성만 놓고 보면 그랜저 하이브리드의 대안으로 충분히 거론될 수 있는 잠재력을 갖췄다는 평가가 나온다.

전기차와 내연기관차의 장점을 모두 누리고자 하는 소비자층에게는 매력적인 선택지가 될 수 있다는 점에서, 만약 국내 출시가 확정된다면 대형 세단 시장에 적지 않은 파장을 일으킬 가능성도 있다.

그랜저 중심으로 굳어졌던 국내 대형 세단 시장. 파사트 ePro가 그 독주 체제에 균열을 낼 수 있을지 업계의 관심이 쏠리고 있다.

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