“전기차인데 주유도 가능?” 제네시스가 준비 중인 ‘1200km 장거리 모델’의 정체

전기차 한계 보완하는 EREV 방식 주목
제네시스, GV70 기반 신차 먼저 선보인다
새로운 전동화 플랫폼으로 시장 공략 나서

불과 몇 해 전까지만 해도 전기차는 내연기관 차량을 빠르게 대체할 것이라는 전망이 지배적이었다. 그러나 충전 인프라 확충 지연과 배터리 효율성 문제로 전기차 전환 속도는 주춤하고 있다. 이에 따라 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV) 등 대체 기술이 다시 주목받고 있다.

국산 브랜드 중에서는 제네시스가 가장 적극적인 대응에 나서고 있다. 제네시스는 2027년까지 자사 최초의 EREV 모델을 출시하겠다는 계획을 밝히며, 새로운 전동화 전략을 추진 중이다. 특히 내년 말에는 GV70 기반의 EREV 모델을 국내 시장에 선보일 예정이며, 이 차량은 완충 시 최대 1200km 주행을 목표로 하고 있다.

EREV, 전기차와 내연기관의 결합된 기술

GV70 기반으로 개발 중인 제네시스의 신형 EREV는 외형적으로는 전기차지만 내연기관 엔진을 내장한 점이 특징이다. 하지만 이 엔진은 차량을 직접 구동하지 않고 오직 발전 용도로만 사용된다. 따라서 차량 구동은 전기 모터로만 이뤄지며, 충전은 내연기관을 통해 자체 해결할 수 있는 구조이다.

이 방식은 전기차의 충전 불편과 주행거리 불안을 동시에 해소할 수 있는 대안으로 꼽힌다. 특히 충전 인프라가 부족한 지역이나 장거리 주행이 잦은 소비자에게 유용하다. 미국과 중국 등 주요 시장에서도 EREV에 대한 수요가 점차 늘어나고 있어, 글로벌 전략 차원에서도 타당성이 높다는 평가다.

전용 플랫폼 개발, 장기 전략은 확장성

제네시스는 단순히 새로운 파워트레인을 추가하는 것을 넘어서, EREV·EV·HEV를 모두 수용할 수 있는 차세대 전동화 플랫폼을 개발하고 있다. 이를 통해 향후 다양한 구동 방식을 한 라인에서 통합적으로 생산할 수 있도록 하겠다는 전략이다.

현대차그룹은 이미 일부 SUV 모델, 특히 싼타페에 EREV 도입을 검토 중인 것으로 알려졌다. 플랫폼 호환성이 확보될 경우 제네시스를 비롯한 주요 차종에도 확장 적용이 가능하다는 점에서 주목된다. 또한 이 같은 플랫폼 전략은 생산 효율성과 비용 절감에도 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.

제네시스가 추진 중인 EREV 전략은 전기차 시장의 현실적인 문제를 정면 돌파하려는 시도로 해석된다. 완전한 전기차로의 전환이 예상보다 더딘 상황에서, 하이브리드와 EV의 중간 지점에서 새로운 해법을 제시하려는 움직임이 이어질 전망이다.