[해외시승] 1400만원대 레트로 네이키드..스즈키 GSX-8T 및 8TT

대부분 모터사이클 제조업체의 라인업은 점점 더 작고 효율적인 엔진 플랫폼을 중심으로 재편되고 있다. 스즈키만큼 이러한 추세를 잘 보여주는 곳은 없다. 스즈키의 다재다능한 776cc 병렬 2기통 엔진은 신형 미들급 두 가지 모터사이클에 탑재되었다.

GSX-8S , GSX-8R, 그리고 V-Strom 800 에서 이미 검증된 82마력 병렬 2기통 엔진이다. 이제 새로운 레트로 스타일의 GSX-8T 네이키드와 GSX-8TT 에서 중추 역할을 한다. 두 바이크의 섀시는 GSX-8S에서 그대로 이어받았다. 인기 있는 스포티 로드스터와 동일한 KYB 서스펜션, 프레임, 휠베이스, 레이크, 트레일을 갖추고 있다.

엔진과 섀시 부품은 대부분 공유하지만 TT와 T는 70년대 후반 및 80년대 초반 스즈키 특유의 분위기를 사랑하는 라이더들의 마음을 사로잡도록 디자인되었다. 2026년형 스즈키 GSX-8T의 소비자가는 1만649달러(약 1490만원), GSX-8TT는 1만1149달러(약 1550만원)이다.

특히 TT는 1980년경의 헤드라이트 카울링을 장착하여 클래식 8밸브 GS1000을 떠올리게 하는 디자인이다. 스즈키 일본과 이탈리아 스즈키 디자인 센터의 협업으로 디자인된 이 바이크는 GSX-8S를 기반이지만 특유의 감각과 개성을 지니고 있다.

GSX-8S와 T, TT의 차이점이 외관상의 차이만은 아니다. 스즈키는 약 2kg 더 가벼운 리튬이온 배터리를 장착했고 완전히 새로운 헤드라이트는 핸들바에 더 가까워져 가볍고 날렵한 조향 성능을 제공한다.

스즈키가 레트로 감성을 완벽하게 구현해냈다는 점은 칭찬할 만하다. 물론 스타일이 전부이긴 하다. 평평한 바닥의 둥근 헤드라이트, 새로운 레트로 시트, 8볼 엠블럼, 검은색 엔진, 사이드미러, 그리고 고급스러운 마감은 차체와 완벽하게 어울린다.

새로운 8T와 8TT는 이론적으로 스즈키 GSX-8S 와 매우 흡사한 운동 성능을 보여준다. 더 가벼워진 배터리와 재배치된 헤드라이트 덕분에 무게 배분이 약간 변경되었다. 친숙해진 DOHC 8밸브 병렬 2기통 엔진은 앞서 언급했듯이 GSX-8S와 정확히 동일하다. 6800rpm에서 82마력과 77.6kgㆍm의 토크를 발휘한다.

세 가지 주행 모드(A, B, C)를 제공하며 정밀한 연료 공급 및 적절한 토크 분포, 그리고 스즈키 특유의 효과적인 엔진 카운터 밸런스 덕분에 부드럽고 편안한 승차감을 제공한다.

기본 B 모드는 '왜 꺼야 하는지' 의문이다. 270도 엔진은 표기된 출력보다 더 강력한 힘을 내는 것처럼 느껴진다. 저속에서는 구동력이 상당하다. 어떤 면에서는 진동이 없는 큰 싱글 엔진과 비슷하다.

스즈키 엔지니어들은 두 바이크가 모두 세팅이 동일하다고 언급한다. 실제 핸들링도 8S와 동일해야 하지만 그렇지 않다. 이는 무게 차이가 작기 때문일 수도 있고(가능성은 낮음), 더운 테스트 환경 때문일 수도 있다. 뛰어난 접지력 때문일 수도 있고, 어쩌면 이 모든 것이 복합적으로 작용했을 수도 있다.

결과적으로 두 신형 레트로 모델 모두 기본형 8S보다 더 나은 승차감과 안정감을 제공한다. 앞 KYB 포크에는 조절 기능이 없다. 뒤는 스프링 프리로드만 있지만 비교적 기본적인 세팅을 바꿀 필요는 없다.

ABS는 린 감응식 브레이크가 아니다. 1만1000달러짜리(약 1530만원) 오토바이에서는 다소 의아하게 느껴질 수 있다. 과격하게 라이딩할 때 가끔씩 린 감응식 브레이크만 작동한다. 문제는 소형 오토바이에 탑재되는 린 감응식 ABS로 오토바이 생활을 시작한 라이더가 스즈키로 넘어갈 때 이 ABS를 그리워할지 여부이다.

다른 모델들과 마찬가지로 라이딩 포지션은 8S와 동일하다. T 모델의 시트 높이는 약 84.6cm이다. TT 모델은 약 91.6cm이며 T 모델의 시트는 스타일과 편안함이 더 뛰어나다.

두 모델 모두 동일한 서브프레임을 사용한다. 스즈키 딜러에서 시트는 교체할 수 있다. TT는 레트로 노즈 카울 덕분에 분명한 장점이 있다. 이 카울은 라이더의 바람을 어느 정도 차단해 준다. 고속 주행 시 상체 부담을 조금 덜어준다. 기존 미러를 제거해 시야가 개선되고 바이크가 더 가벼워진 듯하다. T와 TT의 무게는 거의 비슷한데 T는 시각적으로 더 가벼워 보인다.

8S와 마찬가지로 8T와 TT는 견고한 기계적 감각을 자랑한다. 안정성이 뛰어나고, 일부 경쟁 차량처럼 장난감 같거나 덜 고급스러운 느낌도 없다. 스즈키가 이 분야에서 꾸준히 발전해 오면서 지난 몇 년간 조립 품질이 크게 향상되었다.

저속에서는 거의 800cc에 달하는 배기량과 200kg이 넘는 무게에도 불구하고 위압감이 없다. 잠재 고객들은 스즈키 특유의 대형 오토바이 같은 느낌과 저속에서의 조종 편의성에 매료될 것이다.

새로운 GSX-8T와 GSX-8TT는 단순히 GSX-8S의 다른 디자인 버전일 뿐이지만, 그게 나쁜 것은 아니다. 8S는 강력한 엔진, 간결한 대시보드와 라이더 보조 장치, 그리고 예측 가능한 섀시를 갖춘 훌륭한 바이크다.

스즈키는 레트로한 마감과 스타일로 매력을 더했다. GSX-8R을 포함해 이 병렬 트윈 엔진을 사용하는 스즈키 오토바이 가운데 T나 TT는 선택을 받을 만한 장점이 넘친다. 게다가 1만1천 달러(약 1530만원)의 가성비는 성능과 디자인을 생각하면 전혀 비싸게 느껴지지 않는다.

송문철 에디터 mc.song@carguy.kr