저 같은 경우는 G80 하고 GV80 하고 차이가 나면 얼마나 나겠냐고 생각했어요. 그런데 이거는 뚜껑을 열어 봤더니 G80이 원숙미에서 확실히 낫더라구요. 그래서 이 차를 바라보는 관점을 다양하게 살펴보기 위해 '더 모스트' 고 반장님과 함께 차량을 시승하고 있는데요. 먼저 정숙성 면에서는 G80이 훨씬 좋아요.
지금 GV80을 시승하고 있거든요. 22인치 265 사이즈 타이어를 끼고 있는데, 지금 생각보다 노면에서 타이어 소리도 많이 올라와요. 워낙 방음을 잘해 놓은 차량이라서 바람 소리 등의 소음은 잘 억제가 되어 있는데, 생각보다 이 타이어 구르는 소리가 많이 올라와요. 그래서 만약에 GV80을 선택을 하신다면 20인치 휠을 추천드립니다. 남한테 보여주기에는 22인치만큼 좋은 건 없는데, 승차감 차이가 예상보다 많이 크네요.
승차감도 차이 나지만, 또 잔진동... 늘 느끼게 되는 잔진동에 있어서 차이가 있죠. 타이어가 걸러주는 어느 정도의 타이어 쿠션이라는 게 있거든요. 22인치는 스타일과 멋을 갖춘 대신에 어느 정도의 잔진동과 노면이 안 좋을 때 타이어가 노면을 때리는 음색이 조금 더 느껴져요.
많은 분이 전자제어 서스펜션 정말 궁금해하세요. 그리고 '전자제어 서스펜션은 정말로 역할을 합니까?'라는 질문이 많아요. 일단 이 질문에 대한 답은 역할을 한다는 것이고요. 고 반장님은 GV70을 많이 타시기도 하고, 실제로 본인이 소유하고 계시거든요. 제네시스 차량을 다 타 보셨는데, 전자제어 서스펜션 필요한지 궁금해요.
고 반장님의 의견은 6천만 원 이상의 고급차를 사는데, 110만 원의 옵션은 충분히 넣을만 하다고 하십니다. 실제로 전자제어 서스펜션이 열심히 작동하려고는 하는데, 에어 서스펜션이랑 자꾸 비교하시는 분들이 있어요. 근데 그건 비교 대상이 안 되고요. 없는 것보단 확실히 좋다고 하십니다.
고 반장님도 GV70을 타고 다닐 때는 전자제어 서스펜션이 작동이 되는지 생각을 하신다고 해요. 근데 전자제어 서스펜션이 없는 동일 차종을 탈 때 확실히 옵션이 들어간 쪽이 좋긴 하다는 생각이 든다고 하시네요. 우리가 뭐 한 2천만 원짜리 사면서 110만 원 옵션을 넣는다 그러면 고민하겠지만, 이 정도급 차량에는 넣을 만하죠. 왜냐면 승차감이랑 연결이 되고, 또 이 옵션이 예전처럼 에어가 막 터지거나 이런 게 아니고, 이건 전자제어 쇼버니까 내구성도 좀 좋은 편이거든요. 사실 제네시스를 타시는 분들은 고급진 승차감을 원하시는 거잖아요. 그러니까 내가 그만한 돈을 주고 사는 건데, 그걸 빼면 의미가 없죠.
포르쉐 같은 경우는 서스펜션 옵션이 엄청 비싸더라고요. 비교 대상군은 아니지만, 서스펜션 옵션을 뺐더니 포르쉐가 아닌 것처럼 느껴져서 너무 놀랐어요. 서스펜션이 없는 차량을 타봤더니 진짜 포르쉐가 전혀 아니더라고요. 제네시스 차량에서는 고민하지 마시고 전자제어 서스펜션을 꼭 넣는 걸로 하시는 게 좋을 것 같습니다.
많은 분이 페이스리프트라고 하면 그래도 완성형이라고 따질 수밖에 없잖아요. 기존 GV80과의 차이를 따지자면 신형이 좀 더 컴포트해졌다고 볼 수 있어요. 왜냐면 22마일에서 제일 큰 변경이 서스펜션 로직 변경이었어요. 고 반장님과 제가 지금 타고 있는 GV80을 계약까지 했지만, 1년을 기다리고 6개월을 더 기다려야 한다고 해서 결국 못 샀거든요. 그래서 그만큼 더 꼼꼼하게 따져봤던 차라 좀 더 애착도 가서 이렇게 체인지가 되면 궁금해 하는 차이기도 하거든요.
저는 지금 회사 차량으로 X5를 타고 있지만, 지나갈 때마다 쳐다보면서 '내가 그때 이걸 샀으면...' 생각을 하거든요. 또 이렇게 실생활 때도 타보고 다른 차도 이용해 봤을 때 이 실내가 주는 만족도는 여전히 탑인 것 같아요. 뭐 비교가 안 되는 것 같아요. 그리고 에르고 모션 시트가 주는 만족도 그리고 이 정숙성... 이 부분은 저는 굉장히 높게 평가하고 싶어요. 제네시스 브랜드가 제일 잘하는 게 뭐냐고 물으면 저는 정숙성이라고 답할 것 같아요. 이 정도 퀄리티의 정숙성은 동급에서는 없는 거 같아요. 뭐 벤츠 GLE, X5나 X6 같은 차량과 이 GV80의 정숙성은 좀 다른 거 같아요.
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