SAIC Z7 / 사진=SAIC
포르쉐 타이칸인 줄 알고 지나쳤다가 다시 돌아보게 만드는 전기차가 등장했다. 3월 23일 중국에서 사전판매에 들어간 SAIC Z7는 처음 보는 순간보다 두 번째로 봤을 때 더 놀랍다. 낮고 길게 깔린 보닛, 타이트하게 눌러놓은 루프라인, 앞뒤 펜더 볼륨, 전폭을 강조한 후면 그래픽까지 전체 비율이 타이칸과 지나치게 비슷해서다. 단순히 “영감을 받았다”는 수준을 넘어, 멀리서 보면 차 이름보다 먼저 포르쉐가 떠오를 정도다. Source
이번에 화제가 된 이유는 닮은꼴 논란만이 아니다. 공개된 사전판매 가격이 세단형 Z7 22만8800위안, 왜건형 Z7T 23만9800위안부터 시작하는데, 현지 기준 타이칸 시작가 91만8000위안과 비교하면 사실상 다른 세그먼트처럼 느껴질 정도로 격차가 크다. 겉모습에서 소비자가 느끼는 프리미엄 인상은 최대한 끌어올리면서도, 실제 구매 문턱은 중국 프리미엄 전기차 시장 한가운데로 낮춘 셈이다. “타이칸 분위기”를 훨씬 낮은 가격에 누리게 해준다는 점이 이 차를 더 자극적으로 만든다. Source
논란의 핵심은 디테일이다. 전면부의 네 점 조명 그래픽을 연상시키는 헤드램프 인상, 범퍼 양쪽 공기 흡입구 처리, 측면 글래스하우스 비례, 도어 형상, 리어램프 바 구성, 심지어 차체 색을 둘러 강조한 휠의 분위기까지 타이칸을 떠올리게 만든다. 특히 슈팅브레이크 성격의 Z7T는 타이칸 스포츠 투리스모를 연상시키는 후면 실루엣이 더 강하다. 중국차가 더 이상 대놓고 복제차 이미지에 기대지 않는 흐름 속에서도, Z7은 오히려 “너무 닮아서 더 시끄러운” 역주행 사례가 됐다. Source
SAIC Z7 / 사진=SAIC
겉모습만 자극적인 차였다면 이 정도 반응은 나오지 않았을 것이다. SAIC Z7은 차체 크기부터 제법 묵직하다. 전장 5036mm, 전폭 1975mm, 전고 1465mm, 휠베이스 3000mm로 준대형 전기 세단급 존재감을 확보했고, 20인치 스태거드 휠에 앞 245/45, 뒤 275/40 타이어를 조합했다. 요즘 중국 신생 전기차들이 실내 디지털 장비 경쟁에 집중하는 가운데, 이 차는 비례와 차체 스탠스부터 성능형 GT 성격을 노골적으로 드러낸다. Source
실내도 요즘 중국 프리미엄 EV가 잘하는 포인트를 정확히 짚었다. 대형 플로팅 센터 디스플레이, 얇은 LCD 클러스터, 헤드업 디스플레이, 스트리밍 룸미러, 조수석 제로 그래비티 시트, 듀얼 무선충전 패드, 소프트 클로징 도어, 액티브 서스펜션까지 ‘보이는 사양’과 ‘체감 사양’을 한꺼번에 밀어 넣었다. 세단형 Z7은 2열 폴딩 시 최대 1582L, Z7T는 1694L 적재 공간을 확보해 디자인만 앞세운 쇼카가 아니라 실사용성도 챙겼다. Source
기술 스펙을 보면 더 흥미롭다. 후륜구동 기본형은 264kW, 즉 354마력을 내고, 듀얼모터 사륜구동은 합산 434kW, 약 582마력까지 올라간다. 배터리는 81kWh와 100kWh 두 종류가 준비됐고, 공개된 기준상 1회 충전 주행거리는 CLTC 최대 905km다. 세단형 Z7의 0→100km/h 가속은 3.44초로 제시됐다. 여기에 800V 아키텍처와 화웨이 전자제어 기술, 에어 서스펜션 기반 섀시 제어까지 붙으니, 단순히 디자인만 타이칸을 흉내 낸 차라고 치부하기엔 상품성이 꽤 진지하다. SourceSource
운전자 보조 시스템도 이 차를 화제 중심으로 끌어올린 요소다. Z7과 Z7T에는 화웨이 ADS 4.1과 896라인 라이다가 들어간다. 공개된 설명에 따르면 야간에도 높이 14cm 수준의 작은 장애물을 122m 거리에서 인식할 수 있다. 중국 프리미엄 EV 시장이 이제 단순한 배터리 용량 경쟁에서 벗어나, 소프트웨어·센서·차체 제어 통합 완성도로 승부하는 국면에 들어섰다는 사실을 이 차가 압축해서 보여주는 셈이다. Source
포르쉐 타이칸 / 사진=포르쉐코리아
그렇다면 진짜 비교 대상인 포르쉐 타이칸과의 간격은 어디서 갈릴까. 브랜드 가치와 고속 충전 네트워크, 완성도 높은 섀시 밸런스, 트랙에서도 버티는 반복 가속 내구, 브레이크와 스티어링 감성은 여전히 포르쉐의 영역이다. 타이칸은 단순히 빠른 전기 세단이 아니라, 전동화 시대에도 포르쉐가 왜 포르쉐인지 설명하는 차다. 반면 Z7은 그 감성의 외형적 이미지를 훨씬 공격적인 가격과 최신 중국식 전장 패키지로 포장해 대중 쪽으로 끌어내린다. 즉, ‘진짜 스포츠 EV’와 ‘프리미엄 스포츠 EV 분위기를 극대화한 고사양 중국차’의 대결 구도다. SourceSource
더 무서운 지점은 샤오미 SU7과의 관계다. 샤오미 SU7도 처음 등장했을 때부터 “타이칸 닮은꼴”이라는 말을 들었지만, Z7은 여기서 한발 더 나아간다. Drive와 Carscoops가 공통으로 지적했듯, SU7이 ‘타이칸풍’이었다면 Z7은 거의 복사기에 넣고 뽑은 수준으로 받아들여질 만큼 직접적이다. 결국 중국 시장 안에서는 “타이칸을 가장 세게 닮은 차” 자리를 두고 샤오미와 SAIC가 묘한 경쟁을 벌이게 된 셈이다. SourceSource
샤오미 SU7 / 사진=샤오미
실제로 최신 판매 흐름만 봐도 경쟁 구도는 분명하다. 2026년형 샤오미 SU7은 3월 19일 공개 직후 34분 만에 1만5000대가 판매됐고, 가격은 21만9900~30만3900위안이다. 주행거리는 CLTC 기준 720km, 902km, 835km로 구성되며, 맥스 트림은 0→100km/h 3.08초를 제시한다. 즉 Z7은 디자인 충격도를 더 끌어올렸고, SU7은 이미 검증된 판매 반응과 상품 밸런스를 앞세우는 구도다. 중국 소비자 입장에서는 포르쉐 감성을 연상시키는 전기 세단을 두고 더 치열한 비교를 할 수밖에 없다. SourceSource
결국 SAIC Z7가 던진 메시지는 단순하다. 이제 중국 전기차는 “가성비가 좋다”는 말을 넘어서, 글로벌 프리미엄 브랜드의 시그니처 비례와 분위기까지 대놓고 소비하려는 단계에 들어섰다. Z7은 그 변화가 가장 과감하게 드러난 사례다. 누군가는 “이건 너무했다”고 말하고, 또 다른 누군가는 “이 가격이면 솔직히 흔들린다”고 말할 것이다. 그런데 그 두 반응이 동시에 나온다는 것 자체가 이미 이 차가 시장에서 이겼다는 뜻이다. 멀리서 보면 타이칸, 가까이서 보면 중국 EV의 야심. 지금 가장 시끄러운 이유는 바로 그 노골적인 자신감이다. SourceSource