빠른 전기차에 대한 뻔한 이야기를 기대했다면 실망할 수도 있다. 1100마력에 가까운 포르쉐 타이칸 터보 GT는 과연 어떨까? 지나친 출력이 고통스럽지는 않을까? 아니다. 오른쪽 발의 움직임에 훌륭하게 반응한다. 특히 저속에서는 다른 모든 고성능차가 '비상 주행 모드'로 달리는 것처럼 느껴질 정도다. 폭력적인가? 그럴 수도 있다. 하지만 무례하거나 야만적이지 않다. 당신이 원하지 않는다면 말이다. 원하는 대로 정확하게 움직인다. 엄청난 힘을 정확하게 제어할 수 있다는 점이 놀랍다.
잠재력에 익숙해지면, 성능은 현실 세계와 동떨어진 것처럼 느껴진다. 대포에 맞은 것보다 웜홀에 빨려 들어가는 기분이랄까. 도로에서 즉각적이고 꾸준하며 끝없이 힘을 낸다. 어떤 비유를 좋아하든, 훌륭하다는 사실은 변함없다.
새로운 포르쉐 타이칸에는 바이작 패키지(Weissach Package)가 장착되어 있다. 하이 다운포스 보디킷, 거대한 리어 윙, 경량 스테레오 및 유리, GT3 탄소 섬유 버킷 시트, 카펫과 뒷좌석 제거가 포함된다. 솔직히, 일반 'TGT'로도 충분할 것 같다. 2.3톤 무게에 70kg 차이가 얼마나 클까?
전체 차체를 덮는 '타이칸' 데칼 세트는 바이작 패키지 모델의 특징이다. 원한다면 다른 색상으로 선택할 수도 있다. 주차할 때 차체가 자동으로 높아지는데, 얼룩말처럼 보이는 모습이 꽤나 기묘하다.
터보 GT는 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션(Porsche Active Ride suspension)을 기본으로 장착한 유일한 타이칸이다. GT 부서에서 튜닝했지만, 이전 타이칸 모델보다 역동적인 움직임에 대한 참신함이 덜하다는 인상을 준다. 특정 주행 모드에서는 다른 타이칸과 파나메라보다 차체 롤링을 억제하는 느낌이 작았다.
바이작의 엔지니어들은 다이내믹한 특성에 대한 새로운 요소보다 스티어링, 섀시, 페달을 통해 도로와 연결되는 감각을 더 중요하게 생각한 것 같다. 결과는 훌륭하다. 어떤 흠집이나 패인 곳에서도 충격을 흡수하면서, 고속에서 유연하고 민첩하게 움직인다.
피렐리 P 제로 R 타이어는 접지력이 뛰어나다. 단조 21인치 휠과 함께 사용하면 접지력이 더욱 향상된다(더 끈적한 트로페오 RS(Trofeo RS) 고무를 선택할 수도 있다). 차체를 제어하고, 섀시 균형을 유지하며, 고속도로에서 안정적인 주행 성능을 제공한다.
어떤 테스터는 "제대로 된 GT 카처럼 느껴지도록 만든 것이 정말 영리하다" 라고 말했다. 악마처럼 영리하다. 스티어링은 핵심이다. 묵직하고, 노면 정보를 명확하게 전달한다. 다른 브랜드에서는 보기 힘든 수준이다.
유연하면서도 안정적인 승차감은 훌륭하다. 노면의 작은 변화를 잘 걸러내고, 운전자에게 충분한 정보를 전달한다. 운전 자세도 낮고, 똑바로 앉을 수 있어 편안하다. 심지어 시프트 패들도 있다. 타이칸 터보 GT에만 있는 것은 아니다. 변속을 하는 것은 아니다. 회생 제동을 조절하는 기능도 없다. (왼쪽 패들은 회생 제동을 켜고 끄고, 오른쪽 패들은 '공격 모드'를 활성화한다) 어쨌든 패들이 있다는 사실이 중요하다. 잠시나마 GT3를 운전하는 듯한 기분을 느낄 수 있다. 근데 이 모든 것이 충분할까? 바이작 최고의 스포츠카처럼 운전 경험을 제공할 수 있을까? 아니면 단순히 바람에 귀가 펄럭이는 느낌만 줄까?
타이칸 GT는 정말 많은 것을 담고 있다. 72시간 동안 약 805km를 주행하면서도 여전히 이 차의 독특한 개성과 매력을 완전히 파악하지 못했다. 물론 강력한 성능을 가진 전기차 중 가장 매력적이고, 뛰어난 성능을 제공한다는 점은 분명하다. 나는 1년 전 몬테블랑코 서킷에서 시승했고, 이번에 영국 도로에서 시승했지만 여전히 이 차에 완전히 설득되지 못했다. 적어도 포르쉐의 높은 기준에 따르면 말이다.
터보 GT는 운전자를 충분히 자극하지 않는다. 너무 부드럽고 조작하기 쉽다. GT3나 GT4처럼 운전자를 사로잡고 몰입하게 만드는 복잡함이나 수동적인 개입이 부족하다. 그리고 속도와 안정성이 너무 뛰어나서 섀시를 완벽하게 제어하기 어렵다.
타이칸 터보 GT는 드라마틱하고, 뛰어난 성능을 보여준다. 하지만 GT3 배지를 달기에는 아직 부족하다. 가장 빠른 타이칸으로서 진화의 마지막 단계를 찾지 못했을 따름이다. 토크 벡터링 잠재력을 완전히 활용하지 못했고, 뛰어난 성능과 핸들링을 통해 운전의 즐거움을 끌어내지 못했다. 이 차는 도로를 달리는 방식과 그 속도에 드라마와 스타성이 있다. 현재로선 그 정도가 충분한 성취일 수 있다. 문제는 그 다음이다.
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