폭스바겐 그룹은 2019년까지 중국 시장에서 줄곧 내연차량 판매 1위를 차지한 절대 강자였다. 이후 지금까지 지속적으로 점유율이 줄고 있다. 새로운 돌파구가 필요한 상황이다.
중국 내수 시장은 친환경차를 위주로 시장이 빠르게 재편되고 있다. 이에 폭스바겐은 새롭게 샤오펑과 협업을 통해 다양한 전용 모델을 공개하고 있다.
또한 또 다른 상하이차와 합작사인 상하이폭스바겐은 대형 SUV ID 에라 9X를 공개하면서 반전을 노리고 있다. 유럽 시장에는 없는 풀사이즈 SUV로 EREV다.
외관 먼저 공개한 ID 에라 9X의 인테리어가 최근 추가로 공개돼 주목을 받고 있다. 6인승 3열 좌석 배치, 3개의 스크린, 그리고 12.8미터 길이의 앰비언트 라이팅 시스템이 인테리어의 핵심이다.
3월 출시 예정인 이 차량은 SAIC 폭스바겐의 가장 큰 모델에 등극한다. 경쟁 모델은지커 9X, 리오토 L9 등으로 9시리즈 플래그십 모델들과 직접 경쟁한다.
SAIC-폭스바겐은 중국 시장 판매량 감소 속에서 경쟁력을 유지하기 위해 2026년에 2종의 EREV, 3종의 PHEV, 그리고 1종의 BEV를 포함한 6종의 신차를 출시할 예정이다.
ID 에라 시리즈는 다양한 BEV, PHEV, EREV 모델을 선보인다. 폭스바겐 ID 에라 9X가 그 첫 번째 모델이다.
운전석과 동승석 모두를 위한 15.6인치 센터 디스플레이, 뒷좌석 승객을 위한 21.4인치 접이식 스크린, 슬림한 계기판, 그리고 최신 차량들의 특징인 위아래가 플랫한 스티어링 휠이 특징이다.
ID 에라 9X는 전장 5207mm, 전폭 1997mm, 전고 1810mm에 휠베이스는 무려 3070mm에 달한다. 또한 세 가지 파워트레인 옵션을 제공한다. 상하이 폭스바겐에서 제조한 1.5리터 터보차저 엔진을 탑재해 최고 출력은 141마력이다.
9X는 장거리 주행이 가능한 주행거리 연장형 전기차다. 엔진이 배터리와 전기 모터에 동력을 전달하지만 바퀴에는 직접 동력을 전달하지 않는다. 엔트리 모델은 후륜에 295마력의 출력을 내는 단일 전기 모터를 탑재했다.
중간 트림은 CATL과 상하이 자동차 합작사에서 제작한 65.2kWh 용량의 NMC 배터리를 탑재한다. 가솔린 엔진을 구동하지 않고 340km를 주행할 수 있다.
최상위 트림은 65.2kWh 배터리와 후륜에 추가된 215마력 전기 모터를 탑재하여 총 510마력의 출력을 자랑한다. 이 모델은 전기 모터만으로 321km를 주행할 수 있다.
폭스바겐은 한국에서도 고전하고 있다. 모델 라인업이 단조로운 편으로 판매가 빠르게 감소하고 있다.
그나마 전기차 ID4와 ID5로 판매량을 방어하고 있는데 국내 시장에도 다양한 모델의 도입이 시급한 상황이다. ID 에라 시리즈가 한국에 수입될 경우 폭스바겐 판매에 호재로 작용할 것으로 보인다. 현재 국내 출시 계획은 미정이다.
송문철 에디터 mc.song@carguy.kr
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